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鲁晓芙，财经作家，旅居欧洲，以荷比卢为基地，从事全欧洲投资并购业务。 中国经济已经国际化了，不了解欧洲，有时候，你就不了解中国。 欢迎关注：鲁晓芙看欧洲。 合作：Xiaofu_Lu 今年一月初，Sony在CES首次亮相概念电动车Vision-S。不少人见到这台车都相当惊讶，以为Sony这次打算跨足电动车市场。 索尼要做电动汽车了么？ Sony在今年一月初的美国国际消费性电子展CES上，推出了概念电动车Vision-S。 Vision-S结束在拉斯维加斯的展示后，二月随即被送往奥地利进行道路测试。Vision-S现已回到东京，并打算在一年内，达成公开道路测试的目标。这是否否意味着，Sony很快就要把Vision-S投入生产？” 更引人遐想的是，Sony中国官方7月26日，在微博上发布了一则动态，写着“加油，努力考驾照吧！”，并搭配有着“Sony Design”字样的Vision-S概念车图片。这些种种讯息，确实很难让人不去联想到Vision-S即将上市生产的可能性。 有另外一种声音认为，Sony其实早就准备跨足电动车领域了，Vision-S选择在CES亮相，不过是试个水温而已。 根据最新的电动车产业年度研究报告，电动车产业长期发展乐观，到了2040年，全球小客车销售中将有58%为电动车，全球市占比将达到31%。 电动车市场这块大饼，各家科技大厂都想分杯羹。早在2014年，美国苹果就传出正着手进行“泰坦计划”（Project Titan），计划在2019年推出自家电动车，尽管这几年苹果不断在电动车领域申请专利，但是专利大多集中在信息娱乐系统和自动驾驶软件，并非打造一辆完整的车。 2017年，英国家电厂戴森Dyson宣布将投入20亿英镑研发电动车，但在短短两年间，即以“不符合商业效益”为由，终止计划。 就连Google旗下自驾车公司Waymo，其电动车也非自行打造，而是与美国克莱斯勒和捷豹合作研发。 索尼进军电动汽车市场的真正目的，垄断电动汽车娱乐系统不过，这些非以汽车制造为主的科技巨头，其实不太可能单凭己力研发电动车，主要原因在于，电动车的毛利率，远低于消费性电子产品，再加上电动车发动机和电池的开发，往往需耗费几十年以上。 如果真正懂电动汽车的专家，就会认为，Sony作为一间电子娱乐产业公司，推出电动车确实让人有些惊讶。 因此，sony选择了一个完全不同的方向。 负责Vision-S计划的川西泉（Izumi Kawanishi ）接受媒体访问时表示，Vision-S并没有有投入量产的计划，主要是藉此展示Sony的感光元件、影像技术及娱乐系统，应用于汽车上的成效，同时也向各汽车品牌释出可能合作的讯息。 这其实很符合Sony的策略。近几年，Sony将自己定位成“技术供应商”，研究并出售技术，例如提供镜头技术给Apple，或许Vision-S就是一种平台，是Sony影像、感测、视听娱乐等技术的应用场域。 因此，针对Sony这次，大动作宣布于东京进行道路测试，只是为了更贴近真实使用环境，以做更多车用电子设备的测试。 Sony首席执行长吉田健一郎，在一月的发表会上表示：“在不久的将来，汽车将会被重新定义成一个新的娱乐空间。而Vision-S此款概念车，正展现了Sony对汽车设计的愿景和展望。” 或许Sony正计划运用本身的影像和视听娱乐技术，打造出与其他车厂定位不同的电动车新市场。 而Sony也深知这点，在制造流程上，不会自己去制造一个电动汽车，最终才会选择与国际汽车零部件大厂，例如Magna、Continental、Bosch等合作，携手制造Vision-S。
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