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澳大利亚，最近旗帜鲜明地打出保障船员权益的口号，并在检查中不折不扣地拿起“真枪实弹”，几个月来，已经有几十艘船栽在了这里，并且澳大利亚针对违规船只的枪林弹雨似乎并未减缓，反而愈演愈烈。 近几日，就有一艘中国船东的货船在澳大利亚的枪口上撞了个正着... 
摄影/“宏景轮”政委傅焱 11月2日，AMSA在昆士兰州阿尔玛港登上一艘9,032dwt杂货船检查时，发现船上9名船员合同超期，其中包括3名中国船员和6名菲律宾船员，并且该船属于一家中国船东，并由一家中国船管公司管理。 检查人员在检查中确认，其中3名船员在船上服务了12个月以上，4名船员在船上服务了16个月以上，而另外两名船员更是在船上停留了20个月以上，接近两年！ 
阿尔玛港被扣的货船 发现问题后，AMSA果断扣留了这艘船，并强硬喊话：
“无法接受！9名船员换班下船前，船舶不准离开！”
在得知被扣留后，这家中国船管公司向AMSA保证并提供了证据，承诺在第二天（11月3日）安排船员换班下船并遣返回国。 
阿尔玛港 但是11月3日，这家中国船管公司告知AMSA，9名船员的遣返计划失败，船东要求海员继续留在船上，直到船舶抵达中国上海港完成换班。 但AMSA表示坚决不接受船东的这一建议，称这些船员已经在海上服务了很长时间，无论对船员自身还是船舶安全航行，都是威胁，并再次发出通知：▼ “当前维护全球海员的福利比以往任何时候都重要，在所有这9名船员被安全遣返之前货船不准离开！” 
阿尔玛港被扣的货船 AMSA相关负责人Greg Witherall表示，海员正在推动全球经济贸易和航运业的发展，保障每名海员的福利应该是航运相关部门乃至其他相关部门要处理的优先事项，在船上连续工作20个月而不能休假，这是我们完全不能接受的，这将增加发生事故的风险。 “我们将继续执行《2006年海事劳工公约》（MLC），保障海员的权益并确保海上运输安全。” 据悉，在AMSA的强硬要求下，船东不得不妥协，船管公司正在安排该轮的船员换班事宜，目前这9名船员正前往澳大利亚布里斯班，他们将在那里乘飞机回国。 为了满足最低配员要求，这艘船派了新的船员上船接班。 该轮也已于11月4日晚上出发前往菲律宾马尼拉港。 
据国际海事组织IMO估计，目前仍有40万海员被困在海上的60000多艘船上，几个月来，改善甚微。因为各港口国担心新的新冠病毒感染，并不希望他们上岸。 国际运输工人联盟（ITF）最近对926名海员的调查显示，有59％的受访者表示由于无法安排船员换班而不得不延长合同；调查还发现，有26％的船员上船时间超过了法定最高期限。 在调查中，ITF对关于船员疲劳和安全风险可能给船员生命和船舶安全带来的影响等级方面，设定了从0级到10级的等级，有71％的业内受访人士选择了5级或更高，而15％的业内人士选择了10级。 “自3月份以来，我们收到了急于下船的海员的5,200封电子邮件，另外通过Facebook的求助有2,000多个消息，通过Whatsapp的求助也有500多个消息。”国际运输工人联盟ITF海员部门助理秘书Fabrizio Barcellona。 尽管国际海事组织IMO和其他主要航运组织一直在游说，将海员定义为“关键工作者”，以方便船员换班，但目前，只有包括澳大利亚、英国、牙买加等42个国家承认海员是“关键工作者”。 “要让其他国家这样做，还面临很大的政治压力和公众压力。”IMO相关人员表示。 
—— 小结 & 提醒 —— 当前，澳大利亚在全世界打出为海员福利而战斗的鲜明旗帜，近几个月来，已经有几十艘船舶因为违反MLC中海员福利相关规定而被扣留，多是因船员超期服务或是拖欠海员工资的问题。再次提醒船东关注海员福利问题，尤其是近期前往澳大利亚的船只，更要确保船上符合MLC有关规定，以免被扣船。 到目前为止，似乎没有任何迹象表明这场席卷全球的新冠疫情会很快结束，甚至疫情在世界上一些地方还不断卷土重来，第二波疫情高峰已经到来，在这波新的疫情中，很可能会有很多上不了船的海员选择其他岸上职业。船上有40万海员上不了船，就意味着岸上有40万船员上不了船，如果因为上不了船而选择其他职业，这会让本就捉襟见肘的海员人才市场更加雪上加霜。
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