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为方便大连海事大学海上专的学生能够尽快适应“育鲲”轮实习环境，提前了解实习内容，做到事半功倍，i轮机团队将认识实习内容进行整理，新增“知识速递”板块。 本期“知识速递”将为大家介绍“育鲲”轮燃油供给系统  流程图  系统功能 主副机的燃油供给系统主要由供给单元完成。下面以图所示的副机燃油供给系统和供油单元和主机燃油供给系统和供油单元分别为例，介绍燃油系统的主要结构和功能。 主机 主机燃油供给系统位于主机舱2层右舷，即集控室对面。在主机舱和分油机间分别设有燃料油日用柜和轻柴油日用柜。系统作用是向主机燃油喷射设备提供一定压力、粘度合适的燃油，供主机燃烧。轻油日用柜位于机舱二层分油机室，燃料油或轻柴油沿着管路进入主机供油单元，经加压加热后沿管路进入主机，或从混油筒经过压力控制阀进入三通阀FSV7，回流到轻柴油或燃料油日用柜日用柜。正常情况下，主机不论运转或停车，系统中只有重油，只在主机大修或长时间停航时才换用轻油，轻油在燃油单元中不需加热。   副机 副机燃油供给系统位于副机舱2层右舷。在副机舱平台和分油机间内分别设有副机燃料油日用柜和轻柴油日用柜，燃料油或轻柴油进入供油单元处理后，沿管路I经安全滤器供给到3台辅机。副机的回油经压力控制阀调压后沿管路II返回，并由三通阀2控制返回混油桶或日用柜。若选择日用柜柜，还应提前通过三通阀FSV14控制返回燃料油或轻柴油日用柜。   系统结构 三通阀 换油操作。转换其手柄位置即可改变燃油的种类。轻油或重油经三通转换阀，首先通过供给泵进口粗滤器。滤器自带压差计。当压差计表盘翻红时，表示滤器脏堵，需要转换，清洗脏堵的滤器。  从日用柜吸入燃油并加压后供到混油桶。燃油供给泵采用两台三螺杆泵，互为备用。其排出压力由泵回流管路上的调压阀控制为0.40~0.45MPa。每台供给泵的入口安装一个燃油粗滤器。当运行的供给泵出现故障，燃油单元控制箱自动转换备用泵。  .燃油供给泵 燃油自清滤器 过滤燃油，保证清洁的燃油供入柴油机。自清滤器的过滤精度为10mm，确保燃油喷射系统各偶件不受到过度磨损。它采用由控制空气瓶供给的压缩空气为动力，采用压差和定时两种方式进行反冲洗。被反冲洗出的油渣排至燃油泄放舱。自清滤器设有过滤精度同为10mm的旁通滤器，在维护自清滤器期间转换为旁通滤器工作。 经供给泵加压的燃油进入燃油自清滤器。自清滤器能够定期或脏堵时，用压缩空气自动反向冲洗滤器，无需人工拆洗。当自清滤器功能失灵时，可以转换到其自带的旁通滤器。  缓冲容器并进行放气。容量为５０L此外，混油桶还有一个很重要的作用，当主机进行轻重油转换时，两种油在混油桶中混合，可以避免油温突变。 从自清滤器出来的燃油进入流量计。流量计可以准确的测量主机燃用燃油数量。流量计有旁通管路，出现故障燃油可以旁通。 流量计后连着混油筒。从混油筒出来的油再经过增压泵加压、加热器加热进入主机，部分燃油从主机返回混油桶打循环。混油桶顶部带有除气阀，可以放出燃油中混入的空气。  混油桶 燃油循环泵 保证燃油供给压力，防止燃油汽化。采用两台三螺杆泵，互为备用。循环泵将燃油进一步加压到10bar，打入加热器。加压后的重油，进入加热器可以加热到较高的温度而不会汽化，同时满足主机高压油泵的进油压力要求。  加热燃料油，设置两台加热面积为3.5m2的壳管式加热器，可单独或并联工作。通过给燃油加热使得燃油达到合适的黏度。 经过循环泵加压的燃油进入加热器。加热器采用蒸汽加热重油，蒸汽加热进汽管安装自动控制阀，自动调整燃油加热温度。重油进入主机前，需加热使其粘度降为10-15cst，才能满足良好雾化的要求。本轮主机燃用120号重油，通常要加热到120℃左右。不论那种重油，加热温度不能超过150℃，否则燃油会在加热器表面结焦。 燃油加热器 黏度计 重油加热后，进入测粘计。测粘计测量燃油粘度，将粘度信号送入燃油单元的控制箱，控制箱自动控制加热器蒸汽加热阀开度，增加或降低燃油温度，从而控制燃油进机粘度在要求的范围内。 此外，副机还有以下两部分设备。 应急轻柴油供给泵 全船失电时向辅机供给燃油。全船失电会导致供油单元的供给泵、循环泵等设备不能工作，辅机无燃油供给而无法起动。应急轻柴油供给泵采用三螺杆泵，其电机由应急配电供电。可满足燃油供给供辅机运转供电，然后供油单元恢复至正常供油状态。 冷却轻柴油回油。过高的回油温度会使燃油汽化，影响泵的工作。 轻柴油冷却器 总结 如果说主副机是育鲲的心脏，那么燃油供给系统就是育鲲心脏上的动脉。如果动脉出现问题，则育鲲危矣。因此应该定时检查保养供给系统，才能为航行的安全多一份保障。 排版｜i轮机团队 文案｜i轮机团队 兴我海大 爱我轮机 |
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