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行业内提到快递业竞争转型已久，所谓的转型，即从当前同质化的价格竞争，转向服务的差异化竞争。然而，在市场竞争的洪流下，快递价格战并没有刹车，而是不断蔓延至非产粮区，至快递末端。竞争转型似乎渐行渐远…… 
近日，正在快递旺季到来之际，同时也是快递企业的网络稳定性倍受考验之时，国家邮政局印发《快递企业总部重大经营管理事项风险评估和报告制度(试行)》，规定快递企业总部在对包括全国范围内资费调整、内部派费调整、以及行业间可能影响网络稳定的收购、合并、分立等七类重大经营管理事项做出决定时，应当进行充分的风险评估，并将评估情况报告国家邮政局。此制度的推行意味着对于快递企业的监管首次达派费层面，也给当前快递市场转型升级，回归有序带来了希望。
首先，价格战导致加盟制快递总部和网点盈利能力每况愈下从各快递企业2020年上半年财报数据来看，各家净利润均出现不同程度的下滑。以申通为例，其三季度财报显示2020年1-9月，公司净利润为1266.44万元，比上年同期下降98.86%。至于利润下滑原因，申通指出系市场竞争加剧，公司为维持网络稳定，加大市场政策优惠力度所致。而对于快递网点来说，无序的价格战直接打掉了收件端收入，加之派件端的派费下调，收派都赚不到钱，据双壹了解，当有很多网点甚至处于亏损苦撑状态，网点老板卖房、卖车支撑网点发展的情况屡见不鲜。当一个行业外部看起来繁荣，内部的参与者却叫苦连连，甚至出现网络不稳，部分地区服务暂停的情况下，我们就该思考，当前行业的价格战是否正在使快递业脱离服务业的本质？由于派费的不断下调，虽然快递业务量在不断上涨，基层业务员的整体收入并没有得到明显的提升。同时，劳动强度却在增加。这也导致了基层业务员流失严重。此外，快递员社保和休息日等问题，一直受到诟病。随着行业监管的深入以及社会发展的进步，未来快递行业的用工成本也将面临增加。这意味着快递行业从劳动密集型向技术密集型的转型将是必由之路。由于加盟制快递网点与总部的关系的特殊性，总部对于网点的管理一直处于比较松散的状态。对于网点的管理很多时候是通过罚款的手段进行的。很多时候，网点不是亏“死”而是被罚“死”。在双壹调研中，不少网点表达了对于总部的管理方式的无奈和不满。“件儿是在中心丢的，但几乎不能申诉，查监控也是敷衍了事，更多的是把罚款下达给我们就完了，没有去切实解决，这个件是怎么丢的，在哪个环节出了问题。钱罚了就结束了”同时国家邮政局也强调，将着力采取多种手段遏制快递企业以罚代管的现象。中国快递不缺量，但缺高品质的服务。
快递业向服务竞争转型从哪几方面做起呢？快递行业作为服务业，其本质还是提供服务。服务的竞争才应成为竞争的本质。否则，就算价格再低，如果无法提供客户满意的服务，也注定不会长远。为了确保服务质量，重要的一点是继续加大产能的投资：场地、设备和车辆的升级，提高转运中心的吞吐能力，保证稳定的时效，以及减少破损件和丢失件的产生。 数字化将是快递行业下一个阶段竞争的必争之地。将数字化引入快递企业的日常管理，通过数字化系统实现对车辆的管控、人均效能的掌握以及客户的管理等等，有助于快递企业高效、准确地做到过程管控，从源头做到智能化预警。客户端系统的使用，有助于客户掌握服务进度，优化用户体验。出现问题时减少沟通环节，提高问题解决效率。 快递企业应强化内部的管理改革，对于网点的管理，不断探索更加有效的激励和考核制度，避免简单的以罚代管，为加盟网点提供更加优质的营商环境。同时引导网点提高服务意识，通过服务质量的差异化，应对市场竞争。 双壹认为快递企业成本竞争越来越艰难的情况下，快递业竞争转型越来越迫切。而行业监管的加入，将有望加速这一进程。希望快递行业竞争早日走向更加有序的新阶段!
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