【原】经验｜维修AMT变速箱简单故障时，竟犯这三个严重的问题

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昨天给大家分享了 直档箱改超档箱的案例，

今天我们给维友们分享一个，

自动挡变速箱比较经典的故障案例，

以及我们在维修中犯的错误和吸取的教训，

希望对大家能有所帮助 。

十六档超速档AMT变速箱，

行驶了19万多公里。

故障现象

 行驶过程中出现最多只能挂档到八档，

但是仪表显示屏没有出现故障码。

过了一会，故障又消失了，

行驶时能挂到最高档了。

一个多小时后，

行驶过程中又出现了上述故障，

并且仪表显示故障码520250   5。

其实这个故障是AMT车辆非常典型的硬件故障

维修过程

打开点火开关，仪表显示故障码520250  5。

这时没有翻屏查看还有没有其它的故障码，

这是在维修过程中，

初步查看过程时所犯的一个错误，

也是最严重的错误

直接连接电脑诊断。

显示如下，诊断记录内容显示两个当前故障：

1，未知（501）  机械系统不应答或调解错误。

2，输出级VR2（范围调整器-输出）  电流低于正常值或开放式电路。

其余故障为存储故障 ，删除诊断记录后，

只剩下两个当前故障。

其实第一个当前故障的故障码是520693  7。

 由于在维修查看过程中，

没有通过翻屏查看有没有其它的故障码，

所以把第一个当前故障忽略了，

这是在维修排查故障过程中所犯的另一个严重错误。

根据维修说明，进一步排查产生故障的原因。

把范围档电磁阀插头和插分档电磁阀插头互换，

此时仪表显示的故障码变成  520251  5。

根据现在的故障码显示，

直接断定范围档电磁阀内部断路，

并且马上拆解范围档电磁阀。

这是维修排查过程时所犯的再一个非常严重的错误，

初步排查过程中，如果发现故障码发生转变，

必须再次用电脑进行诊断，

看还有没有其他故障发生，

或者重新翻屏查看有没有新的故障码产生。

拆下电磁阀后，

万用表测量电磁阀插头的各针脚之间的电阻阻值，

2脚和4脚阻值为0，  

3脚和4脚阻值为0,

2脚和3脚阻值也是0，

看来原车的范围档电磁阀真的内部断路了。

更换电磁阀结束后，上电打车，

仪表还是显示故障码520250  5。

再次把范围档电磁阀插头和插分档电磁阀插头互换，

故障没有改变，还是显示520250  5，

行车时，最高档位还是在八档上，

手动挂档也只能到八档。

再次连接电脑诊断，

发现还是有两个当前故障。

 因为新换的范围档电磁阀，

所以直接从检查线路断路故障入手。

把范围档电磁阀的插头拆下来，

测量范围档电磁阀到接头处的线路有无断路，

通过万用表测量，没有线路的断路故障。

再检查接头到AMT手柄处线路有无问题。

拆下接头，剥开线束的波纹管，

发现里面有根红白色电线断路，  

还有一根线的绝缘皮也有些磨损。

连接好断掉的红白色线后，

把插头连接好上电打车520250  5的故障码消失。

故障排除后用胶布把原车AMT线束

从变速箱插头位置往回缠绕了40公分。

 维修后，车辆行驶300多公里，

车辆没有任何问题。

维修总结：

通过这次维修，

反映出自己在AMT系统维修过程中出现了很大的问题。

最主要的一点，在故障初步查看和排查过程中，

没有通过不同的办法去验证同一个问题。

以至于维修过程中，走了弯路。

其实，对于一名维修工来说，

这应该是最基本的常识和操作规程。

在以后的维修道路上，

这种现象再也不能发生了。

您是否还有这样的烦恼？

  培养维修工需要很长时间？

  维修人员流动太快？

  买的资料内容混杂？

  定的资料好久不到？