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参考资料：中国铁道出版社《铁路典型事故案例连环画》客运篇1  本厂长绘制的617次列车编组中的22型客车车厢等比例侧视图 “火车易坐、衡阳难过”的另一种血淋淋的解读—— 1994年2月15日农历正月初六，时值铁路“春运”高峰时期，位于湖南省衡阳市珠晖区湖南路1号的衡阳站聚集着大量候车的乘客。作为当时的一等车站的衡阳站（1995年5月30日技术改造升级完成后成为特等车站）是京广铁路、湘桂铁路、吉衡铁路、衡柳铁路、怀邵衡铁路5条铁路干线的交会枢纽站，担负着重要的运输任务。  春运老照片1：扒车  春运老照片2：扒窗  春运老照片3：大包小包  春运老照片4：挤什么挤啊？ 80年代改革开放以及人口户籍制度的逐步放开，中国土地上的人口流动空前活跃，乘火车的人越来越多。但同一时期中国铁路的机车、客车车厢保有量却增加不多，总之乘火车是越来越拥挤。火车票常常是一票难求，作为五条干线铁路枢纽站的衡阳车站更是不堪重负。  衡阳站 当时衡阳站有两个候车室和三个站台，分别是只通往第一站台的第一候车室（由于这个站台一般只接收经停衡阳的特快列车）和同时可以通往三个站台的第二候车室（第二候车室分两层，通过一座人行天桥和第一、第二、第三站台连通）。 21时35分，由衡阳站始发、开往广州站（位于广东省广州市越秀区的特等车站）的617次列车在调车场完成编组后缓缓开入衡阳站的第二站台（本务机车和所属机务段不详，客车型号按照时间点算极大可能是22型客车车厢，但也有小部分可能是刚刚投入使用不久的25型车厢，但当时25型车厢优先提供给特快列车使用，暂时还轮不上一般列车），衡阳站方面此时开始放行搭乘617次列车的乘客。 “旅客同志们请注意，开往广州的617次列车现在开始检票了，有乘坐617次列车去往广州方向的旅客，请到第二候车室二层检票口检票进站，第二站台上车。” 乘客听闻广播后纷纷提起自己大包小包的行李往检票口蜂拥而去。 当时前往第二站台需要进入第二候车室上二楼，在二楼的检票口完成检票后进入人行天桥（第三天桥）再走下三截楼梯（楼梯间有两个过度平台）抵达第二站台。  春运老照片5：过检票口时有女乘客被挤哭  衡阳车站连接各站台的天桥 值得一提的是，当时衡阳车站上车最方便的一号站台在繁忙的春运期间反而成了最为清闲的场所，哪怕是二号和三号站台的人潮挤破了脑袋，第一站台依然门可罗雀。根据非官方小道消息：由于衡阳火车站和衡阳副食品公司就设在第一站台上小卖部的经营权发生纠纷，导致车站方面赌气不安排列车停第一站台，试图以“0客流”耗死那个经营权属于副食品公司的小卖部，这一僵持就僵持了数年（直到1994年也依然没有松动的意思）。使得车站的第一候车室长期闲置，乘客们不得不走第二候车室通过第三天桥从第二、第三站台乘车（这个消息来源请自行度娘“1994年春运衡阳火车站踩踏事故的隐情”，本厂长不对真实性负责）。  1994年衡阳车站平面图 由于当天衡阳下着小雨，成千上万名进站的乘客将车站的地面踩踏得湿滑不堪，当时车站的管理存在着各种漏洞外加春运时期的人手紧张，车站区域地面的湿滑无人清理，从第二候车室检票口直到站台的这段通道距离也没有工作人员疏导人群—— 致命惨祸的种子就此开始发芽—— 见识过九十年代春运场面的小伙伴都应该对人们“个个奋勇、人人争先”的场面记忆犹新。过道狭窄、人潮涌动，人们的目光只盯着前方人的后脑勺、谁也不会看一看脚下，人人都想尽快上车。此时如果有人一不小心失足摔倒，必将引发一连串灾难性后果。 但当时谁也没有在意，毕竟之前都是这么做的，好多年了都没出事，那今年也不会出事。  左边就是衡阳车站的第二站台 可偏偏就在这一年——1994年出事了，还是不得了的大事！ …… 当人群蜂拥至第三天桥南侧台阶的第二平台时，突然一个乘客不慎摔倒，由于人群过于密集，他的摔倒如同倒下的第一块多米诺骨牌中的第一块引发了一连串的连锁反应，他身后的乘客接二连三的被绊倒——一个绊倒两个、两个绊倒四个、四个绊倒八个以此类推，瞬间就倒了二三十人，但后续依然有大量不知情的乘客依然在奋力向前拥挤。不断有乘客倒下，随后不断有后续乘客的脚步不受控制地踏在倒下的人的身上——顿时惨叫声、呻吟声、咒骂声和呼救声响成一片。可是后面依旧有对前面情况一无所知的乘客还在往事故现场涌，时间是21时36分。 呼救声惊动了站台上的值班人员，21时37分衡阳车站接到了第二站台人员的汇报，车站广播员于21时38分打电话通知衡阳铁路医院（2004年10月18日更名为衡阳市第一人民医院）值班室，要求立即医护人员支援。  衡阳铁路医院 同时，衡阳铁路办事处驻衡阳站值班人员也立即打电话向衡阳市政府值班室，汇报衡阳站的事故情况。衡阳市政府立即启动紧急事态应对预案，指示衡阳铁路医院、衡阳市中心医院、衡阳市滨江医院立即派救护车和急诊科的医生护士赶赴事故现场（总共派出了90辆救护车和近300名医护人员）。 当医护人员赶到现场时，已经有22名乘客因踩踏受伤严重而当场没有生命体征——当场死亡，65名乘客不同程度受伤，其中29人伤势严重。在经过现场急救后伤者立即被抬上救护车送医抢救，但是在送医过程中和抢救过程中，又有22名伤重的乘客因伤势过重抢救无效宣告不治。使得这起事故总计死亡44人、重伤7人、轻伤36人，酿成一起乘客拥挤踩踏重大伤亡事故，也成为中国铁路春运历史上乘客死伤人数最为惨重的一次伤亡事故。 衡阳车站2.15踩踏事故遇难者遗体 来自铁道部和湖南省政府的联合调查组于次日抵达衡阳，对这起事故进行调查：调查组认为，导致这起事故发生的原因并不复杂，从当时的客观条件看，衡阳车站在事发当天天气寒冷、天上下着小雨，地面非常湿滑，衡阳车站的第三天桥阶梯较长较陡是导致事故的客观原因。 主要原因是衡阳车站对乘客疏导指挥工作不力，片面追求经济效益，超计划出售客票（所谓的“站票”），导致等待登上617次列车的乘客数量超过预期（这是春运期间的“常态”。以22型硬座车厢为例，超员50%不叫事，超员100%很正常），但车站方面却没有严格执行分段截流、专人引导等制度，致使乘客在出第二候车室2楼检票口直到第二站台这一长段距离之间没有任何维持秩序的力量，导致一旦出现事故衡阳站方面根本来不及应对。面对短时间内迅速集结的巨大客流，衡阳车站没有及时跟上疏导和管理措施，是导致这起惨剧的根本原因。 （617次列车可能的车厢编组如下，权当福利） 本厂长绘制的22型硬座车厢和软座车厢等比例侧视图 本厂长绘制的22型硬卧车厢和软卧车厢等比例侧视图 本厂长绘制的两种23型餐车车厢等比例侧视图 本厂长绘制的22型行李车厢和22型邮政车厢等比例侧视图 调查组认为衡阳车站有关领导安全第一思想不牢、组织管理工作混乱、规章制度执行不力、缺乏应对突发事件的预案，对这起事故负有直接领导责任。因此，相关责任人分别被给予行政撤职、行政免职、行政记大过、行政记过、行政警告等行政处分。并责成衡阳车站认真总结事故教训，限期整改。 事后，衡阳站在跨站台的天桥上增加了专门负责疏导人流、并配备无线对讲联络设备的工作人员，更换了照明设施、增设了乘客分流通道栏杆，增装了广播喇叭。并于1994年4月15日重新启用了闲置已久的第一候车室和第一站台以有效分流客流。并制定了在春运、暑运、长假等乘客运输高峰期的应对突发事件的应急预案，防微杜渐、防患于未然。 现在火车站拥挤却井然有序的人流是吸取事故鲜血教训的结果 |
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