几乎每个犹豫是否要买车的年轻人，询问公司里的老哥哥们自己该不该买车代步时，都会听到这样一句话：当然，最后老司机还会补上一句，“前提是你能拍到牌照。”11月2日开始，上海实施了外牌限行新政，15条高架路白天限行，让本来就像大熊猫一样的沪牌更是一牌难求。出乎我们意料的是，就从身边朋友们的讨论看来，开车难、上牌难这样的中产焦虑话题，如今却成了90后甚至95后的烦心事。到我们写下这篇稿子的今天，外牌限行新政实施第十天，天天靠着外牌车勉强代步的同事更难了，本来计划买车的小妹妹更是打起了退堂鼓。在上海，有太多像他们一样的年轻人，因为日益增加的生活成本，将日常动线一再拉长，住得远、通勤难，很多时候又不得不出门。这些年轻人的生活重心，越来越朝市中心集中。下班后的社交、蹦迪，各种好玩的地方几乎都在繁华的市区。难道就要放弃去网红店打卡的权利吗？有没有更好的解决方案？“15条高架，每天从早上7点到晚上8点都不能上，这几天地面上全堵的是‘苏浙皖’，早晚高峰真的……特撒度了（太累了）。”这是Daniel每天的日常吐槽，他的例子非常典型，上海90后男生，住的远，开外牌。“这辆车是爸妈淘汰下来给我的，开了快8年了吧，当初哪里那么有远见，就想着反正外牌一样开，大不了上下班不走高架，哪知道现在整个白天都只能跑地面。”Daniel的家在闵行和松江的交界，到市中心上班，莘庄是必经之路。莘庄的沪闵高架上匝道，本来每天有个奇景：9点50分开始，所有外牌车都在慢车道磨磨叽叽，有些干脆在两百米外打着双跳灯躲在路边，就等10点早高峰限行结束，鱼贯而入上高架驰骋。“现在也不用那么费劲了，反正白天沪闵高架都不能上，老老实实在下面走吧。”Daniel不是没试过公共交通代替日常通勤，但出门一部公交到莘庄一号线地铁站，乘到市区出站还要抢共享单车骑两公里才能到公司，单程就要两个钟头，没几天就放弃了。这辆开了8年的老爷车，正好到了鸟枪换炮的时候。Daniel下定决心，新车一定要拍到沪牌，但才拍了三个月就感受到了绝望，“中标率实在太低了。”Daniel也考虑过新能源车，但让他担心的是，自己每天的行程来回超过70公里，周末还经常会和家人开车去郊外游玩，新能源车的续航是否能达到自己的要求。让Daniel们更愁的日子还在后头——明年五月开始，每天的7点-10点、16点-19点，上海内环以内的地面道路都禁止外牌通行。这就意味着，靠外牌车辆通勤到市中心上班，成了不可能的任务。为这条限令苦恼的不只是朝九晚五的上班族，还有一些我们本没有预想到的人群，比如网红博主。外滩君身边就又有一个熟悉的例子，一个长得很好看的95后女生Kelly，从绍兴老家一个人来上海打拼，一步一步在小红书上做成了小有名气的搭配博主，为合作的几家淘宝服装店带货。大家如果常去永康路、巨富长这类网红店扎堆的地方，应该也见过这样的画面，一辆硕大的保姆车停在路边，后盖打开里面挂着一排衣服。一个小网红旁边跟着几个化妆师、造型助理、摄影师，换上不同的造型搭配在网红店门口摆拍。这就是Kelly的日常，她的保姆车是一辆老款的日系商务车，因为急着买没时间拍沪牌，就在老家上了个浙牌。“当时没想那么多啊，反正也不用早晚高峰挤高架，就在市区转悠一天拍几家店就行。但要是地面也不能走了就很麻烦，如果在上海租商务车的话开销就太大了。”外牌限行消息一出，沪牌的行情更火热了，虽然现在每个月略有增量，但架不住僧多粥少，拍了一年都没上到牌的大有人在。Kelly的思路很清楚，她追求的是效率，客户的活不断地来，一天都不能耽误，真到了明年5月还没拍到沪牌，那真的是吃饭都成问题。“所以我在考虑要不要试试看新能源车，因为我查了一下新能源车的要求我都满足，办了居住证，社保连续缴满一年，小区也能装充电桩。”Kelly说，她对这种新兴的科技产品接受度也比较高，唯一担心的是，市面上现在的新能源车能不能满足她的需求。“像我们平时出去街拍，一车要装四个人，还有那么多衣服和设备。现在市面上的新能源车好像空间都有限，如果能有一辆能装的车，造型颜值还能在线，那就是我的首选。”打工人们已经够难的了，工作之余，能在周末去网红店打个卡，在老法租界的路边悠闲地喝一杯咖啡，这样的休闲权利不该被通勤难所阻碍。对于想买车却又苦于拍不到沪牌的年轻人来说，新能源车的确是很靠谱的解决方案。和Kelly一样，相比老一辈车主，这一代年轻消费者对于科技产品的接受度更高，他们也更善于通过各种渠道收集信息，了解什么是最适合自己的选择。续航是否持久？空间够不够装？对于新能源车的这些担忧，他们同样也有。而与此同时，“见得多了”的他们又是更难取悦的消费群体。谁都想让自己开车行驶在上海市中心时，足够“有腔调”且“扎台型”。一台让年轻人满意的新能源车，仅仅够用是不够的，颜值和实力必须缺一不可。这种“有腔调”的感觉，作为半个上海本地车企的别克拿捏得很精准。身在上海的朋友，应该经常能在路上看到一台台造型别致的蓝色轿车。这正是别克的新能源家族——别克微蓝的插电混动产品，别克微蓝6 PHEV。限行令之下，它正是嗷嗷待购的年轻消费群体的理想之选。作为插电混动车型，微蓝6 PHEV有780公里的综合续航里程。市内通勤当然绰绰有余，即使是应对周末的短途自驾游，也完全不会有里程焦虑的问题。造型则是别克微蓝6 PHEV吸引人的首要关键。酷似“旅行车”+“SUV”的跨界造型，不仅颜值上有让人一眼瞩目的能力，而且足够好用——414L的常规尾厢空间足够容纳日常的储物需求。放到后排后更是能获得一个1057L的超大尾厢，而且还是纯平。小到搬行李，大到去宜家塞大件家具，微蓝都是个好看又能打的“蓝朋友”。关键是，这个“蓝朋友”并不会像其他插电混动车型一样，满电时候精力旺盛一踩就蹿，电量低的时候就懒懒不肯走。借助通用专利的Power Split动力分流技术，微蓝6 PHEV在任何电量下都会给你始终如一的动力输出。别克虽然是百年大厂，但从这台新能源车型上却能看出，别克很懂如今这群“机不离手”的年轻消费者，车辆与手机交互的各类“黑科技”全部给你安排上：可以和家人、朋友分享，一键启动的手机蓝牙钥匙；Super ID功能可以让你在中控屏一键登录自己的微信、高德导航、网易云音乐还有考拉FM，关联地址栏和歌单，开车的时候再也不用无聊地听电台了；当然CarPlay和CarLife都不缺席，同步满足果粉和安卓党。既然是微蓝“家族”，自然还有另一位实力成员。小巧犀利的纯电动SUV别克微蓝7，是城市通勤的完美工具。
“颜值在线”是微蓝的家族传承。微蓝7的雕塑美学让车身的线条相当凌厉，未来感满满，本身就是一件吸睛的完美出镜“配饰”。而且虽然是小型SUV，但微蓝7拥有2675mm超长轴距，坐满四个人也不会有拥挤感。500公里的 NEDC续航里程，足够绕上海中环8圈。在一次实际测试中，微蓝7做到了90%以上的NEDC续航水平。在市区拥堵的路段上还能开启单踏板模式 + 一键增强动能回收功能。既省去了来回挪脚踩踏板的麻烦，还可以不停地给续航回血。都说里程焦虑是纯电动车主的最大命门。在这点上，造型酷炫的别克微蓝7却是个十足的“老实人”。和微蓝6 PHEV略有不同，微蓝7的车机是与百度深度合作的本土化智能系统，自带有百度AI智能人工语言，和百度地图、QQ音乐等实用功能。当然大家最关心的CarLife和CarPlay（还是无线连接的哦）同样没有缺席。作为上汽通用别克出品，微蓝家族还自带了上海人“精打细算”的基因——微蓝6 PHEV和微蓝7都具有可自主选择充电时长、充电时段的多种充电模式。让车主可以根据实际的用车时间和里程需求自由发挥。蹭最低的电价，充最满的电，开最远的路，省最多的钱。
说起省钱，虽然买新能源车本身就能免去一大笔牌照和税的开销。但年轻车主毕竟存款有限，所以别克微蓝家族制定了专属的“优新享融资租赁方案”：可选择2年或3年租赁期，按月缴付租金即可。在租赁期满后，归还或是自己留购车辆都可灵活选择。真正实现“0首付”用车，而最低日供仅需83元。换句话说，最低每月￥2490就能成为一个畅行无阻的上海有车族。对积蓄并不充裕的年轻人来说，别克微蓝不会成为钱包的大负担。 面对上海越来越严格的限行政策，新能源车终究会成为不愿意挤地铁的打工人们最好的归宿。而颜值拉满、实力“挺刮”又自带“进城”属性的别克微蓝家族，可能是潮人们的最优选择。无论是巨富长还是老法租界，当畅通无阻来去自如地出行都快要成了奢求。不用掐着点出门躲限行，是年轻人必须端住的最后的体面。 以上内容来自「外滩TheBund」（微信号：the-bund）
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