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雪佛兰造SUV的历史，最早可以追溯到20世纪30年代。 1933-1934年，雪佛兰为美国国民警卫队和民防部队设计了一款基于卡车车架、旅行车车身的车型：Chevy Suburban。随后雪佛兰于1935年在Chevy Suburban的基础上打造了第一代的Suburban：Carryall Suburban。这也是世界上最早期的SUV车型。 与其他将越野性能摆在首位的越野车不同，早期Suburban的侧重点在于“多功能”，车内座位多达8个，全家人可以轻松坐下，箱式的车体结构和对开式尾门也有利于货物的装载和搬运。基本上一个家庭所需要的载人载物需求都能满足。 同样的理念，也一直延续到最新的Suburban车型。从最近在上海进博会亮相的全新Suburban就能看到：内饰毫不吝啬于皮质材料的应用，愣是用材质来堆砌出满满的美式豪华；座椅厚实宽大，即便是第三排，也能够满足成年人的乘坐；配备底盘升降和驱动模式可选，基础越野功能一个不少。 Suburban给你的第一感觉也许是“大”，但如果一定要给这类SUV贴上一个标签，我认为“全能”是较为恰当的。而关于“全能”的理念，在上汽通用雪佛兰的中大型SUV开拓者身上，也会有所体现。 外观内饰充斥运动气息 在外形设计上面，雪佛兰其实是一个颇愿意创新、愿意去贴近年轻人喜好的一个品牌。开拓者的外观风格相对来说较为激进，前脸的双层格栅整体轮廓呈现出“X”型线条，冲击力较强。大灯和日行灯采用了分体式的布局，一反常态地采用大灯在下方，日行灯在上方的布局，更显个性。 侧面能看到开拓者的车身线条较为丰富，让整个侧面看起来十分立体，配合其接近5米的车长和RS版的21寸大轮毂，侧面造型看起来还是相当张扬的。 至于车尾，双Y型的尾灯辨识度很高，而且Y字形的尾灯也更容易让人联想起性能车的元素，RS版车型还采用了运动化的下包围，让外形上的运动气息更加浓厚。 七座SUV很容易给人以居家、中庸的形象，但开拓者顶着比汉兰达还长车身还能不显臃肿，这“油而不腻”的状态其实是最好的。 进入车内可以看到浓浓的Camaro气息，最明显的特征是四个炮筒式的空调出风口，和Camaro一样，空调温度的调节都集成在中央的出口上面，开拓者还别出心裁地为出风口周围加上了一圈红色的装饰条，运动气息甚至比Camaro还要浓郁。 除了运动化的内饰以外，开拓者在功能配置上也比较接地气，像自适应巡航、自动空调、360°全景影像、主动刹车、车联网、CarPlay/CarLife、安吉星这些功能统统都能给到。基本上时下流行的配置都能给到。 静态上能够给到足够的运动氛围，功能上也可以满足日常的使用需求。从外观内饰的表现来说，开拓者整体上已经甚少槽点，但距离一辆“全能”的SUV，它还需要更近一步：越野。 分时四驱+高刚性车架，轻度越野没问题 我们常规认知当中，有几项配置是硬派越野车必须具备的：非承载式车身、四轮驱动、前中后三把差速锁。集齐这些，才能跨进越野车的门槛。对于开拓者这类城市SUV而言，同时配备所有越野车的元素不太现实，但同时我们作为消费者又希望这样一辆SUV能够满足一定程度的越野功能。面对这样的矛盾，开拓者使用的是取舍与技巧相结合的手法。 先说说取舍，开拓者“取”的是四驱系统，该车搭载一套适时四驱系统，但虽然说是适时四驱，但也提供了可供选择的余地。驾驶员可以自行选择2驱、4驱、运动和越野四种模式，当选择越野模式的时候，车辆就会锁定为四轮驱动，从而提供更好的越野和脱困性能。相对其他适时四驱车型，开拓者的设定更有利于越野时的操控。 开拓者“舍”的，是差速锁机构，基于成本的考虑，在城市SUV上面装备机械式差速锁显然不太现实。多数车型选择以多片离合器式的限滑差速器来作为代替。开拓者的Twin-Clutch车型在后桥上安装了两个多片离合器，从而可以实现后侧两轮0：100-100：0的动力分配，意味着只要有一个后轮有附着力，开拓者就可以实现脱困了。
虽然有一套不错的四驱系统，但开拓者采用的是承载式车身，车身刚性和抗扭性与非承载式车身不可相提并论，而车身刚性对于越野来说又非常重要。所以开拓者的“技巧”就是用在这里，其采用高强度、轻量化的前后副车架和6球头的五连杆后悬挂，另外在车身材料方面也采用了大量的高强度钢和超高强度钢。以至于开拓者在应对一些炮弹坑的和搓板路的时候能够显得相对从容。
动力方面，开拓者搭载着一套2.0T可变缸发动机和9AT变速箱，从实测数据上来看，9.6秒左右的百公里加速时间说不上是动力充沛。但横向对比起来，开拓者的动力性能也不必丰田汉兰达差。值得留意的是，开拓者的这副2.0T的四缸引擎是可以“变缸”的，在巡航工况下可以关闭两个气缸，进入双缸工作模式，从而降低油耗，可取之处还是有的。
有一说一，开拓者的越野性能和硬派SUV相比是有距离的，但从另外一个角度来看，这台车本身的定位也不是一辆以越野为己任的硬派SUV，而是一辆越野性能较好的城市SUV。所以某程度上来看，开拓者这样的设定还是非常聪明的。 市场需要这样的SUV吗？ 撇开外形不说，毕竟外观内饰设计还是“各有所爱”的，将开拓者各个方面的表现都单拎出来看的话，你会发现他没有特别优胜的点。但他厉害的地方在于方方面面又有不错的表现，要配置，车内舒适性和安全性配置都能跟得上潮流；要动力，2.0T配9AT的动力系统足够日常使用；要载人，第三排座椅还挺舒服；要越野，四驱系统也能满足轻度越野的需求……
正如文章开篇所说，开拓者和它的前辈一样，是全能的SUV。而且很有趣的是，雪佛兰跟我们分享了一个数据，已经卖出的开拓者车型里面，67%是四驱车型，41%是顶配车型。不得不说，开拓者的车主里面，看中它全能表现的人还不少。喜欢它的人都很喜欢，自然有存在的价值。
大咖总结 开拓者上市至今，销量方面的表现其实不尽如人意，可能是竞品太强势，也可能是开拓者的知名度还未打响。但就笔者试驾下来的体验，这款车在产品力方面确实能做到全面且可圈可点，希望随着越来越多人了解到这款车，对它感兴趣的人也越来越多。关键目前开拓者的终端优惠非常诱人，最低配车型跌破20万内，值得关注！ |
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