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自7月份开始，就有相关报道称美国多个港口集装箱吞吐量激增。到了10月，当时由于中国黄金周假期大量货物涌入，再加上疫情期间为确保安全距离，港口码头工人减少，导致洛杉矶和长滩港拥堵状况愈加糟糕。据消息人士称，未来数周（甚至数月）洛杉矶和长滩港口的集装箱船可能会面临进一步的延误。拥堵带来了额外的挑战，包括滞期费，等待时间的增加导致当地拖运能力大减，以及在码头处收集装箱所需的其他费用。 港口拥堵还影响LTL(零担货运输)、LCL(拼箱)和IPI(经美国西岸内陆运输)的货物运输。许多托运人正经历着进口到西海岸需要东行货物的严重延误。而设备短缺及太平洋贸易严重的集装箱不平衡问题，造成大量进口集装箱在美国港口积压的问题始终没有得到改善，且有愈演愈烈的趋势。 美国加州卡车运输协会（CTA）和港口卡车运输协会（HTA）就表示，当前洛杉矶港和长滩港的货物运输状况，已“接近完全瘫痪”。HTA还透露，有10000-15000个集装箱被滞留在码头，影响正常作业。这两家协会还称，今年早些时候，因闸门关闭和预约系统问题影响了他们拖回空箱的能力，卡车司机受到收取费用的打击。当时，两家航运公司同意免除滞期费，但问题持续存在却征收了数百万美元的滞期费。其呼吁立即停止收取相关费用。 对此，马士基表示计划与总部位于加州长滩的港口卡车运输协会(HTA)合作，提高马士基码头在当地的业务运作效率，解决拥堵问题。部分机构预计，美国港口的拥堵状况，将持续到2021年第一季度，因为货量需求仍处于高位。 缺箱、爆舱、运费疯涨！南美航线运价飙升至4600刀！船公司继续“疯狂”加征附加费！ 10月份非洲航线涨价100%、美线上涨60%、欧线上涨50%之后，截止到11月11日，南美东、南美西、加勒比航线运价持续疯涨，分别飙升至4600美金、4800美金、5000美金。 缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨现象一直没有得到缓解，已成当下的运营常态。此前船公司通过停航，控运力，保运价，但随着疫情及贸易不确定性的增加，也有被迫停航的情况。
一位北亚船东表示，将会把空的集装箱运回亚洲，运力不是问题，运力也可以满足需求，但设备却无法满足目前的需求。 随着港口根据国家协议保证港口工人健康问题，许多集装箱在欧洲和北美的目的地已经堆积了数月，但并没有足够的人力来清理积压的港口。 根据数据显示，美国月交易量从9月份的210万个标准箱减少到10月的大约200万个标准箱，预计11月份将进一步减少170万个标准箱。 随着疫情在全球范围蔓延，全球疫情二次暴发已再次对全球货量及货流造成影响，并对国际集装箱供应链造成严重干扰。 其中，欧洲多地因疫情大幅反弹，部分国家再次采取措施加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加，加之处于传统运输旺季，供需基本面良好，上海港船舶平均装载率升至95%以上，部分航班满载出运，市场运价走高。
但随着需求的恢复，班轮公司减少停航频次，但由于原本运力的严重过剩和保运价的经营理念，即使在当下舱位紧张的行情下，班轮公司依然谨慎地执行停航、跳港措施。 |
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