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维修后的摩托车发动机出现过热,看老师傅顺藤摸瓜解决它

2020-11-19  指尖摩托

作者:阮天林

一辆本田CB125T款双缸摩托车如图1所示行驶52000多公里,因一次意外事故,发动机右曲轴箱盖被撞坏,由于没有进口配件更换,只得用国产CB125T款右曲轴箱盖代替。

更换时,顺便将曲轴箱内的润滑油全部放光,加入SG级=SAE-15W/40摩托车专用润滑油,启动摩托车,稍作暖车,上路试车,发动机工作一切正常,交予用户使用。但3天不到,用户来维修站反映,发动机右缸有过热现象,故障原因不明。

按照维修经验,单独一个缸存在过热故障,应该是汽缸、活塞及环存在异常磨损,或是更换的零件有质量问题,或是通往这个缸的润滑油路出现了堵塞。先打开缸盖罩壳,启动发动机,观察在缸盖上的凸轮轴两端机油来油情况,未发现右缸凸轮轴衬套端机油偏少的迹象。

无奈之下,只有分解发动机,拆下汽缸体,检查右缸和活塞,确实存在异常磨损现象,更换已磨损的活塞及环,用金相砂纸沾适量机油对右缸套内壁作轻磨处理,又更换了曲轴箱内的润滑油,经过约5公里的试车,感觉在热车时动力下降较明显,停车后用手指迅速触碰汽缸体右缸侧散热片部分,确实比左缸热很多。

再次打开汽缸盖检查,右缸与活塞又出现拉缸现象。卸下左、右缸活塞,检查右缸连杆大头间隙确实比左缸大一些,有可能是右缸润滑油道出了问题?

本田CB125T双缸发动机的润滑系统采用压力飞溅混合湿式油底壳的形式。油泵采用摆线转子式,选用齿数较多的7:8的转子泵,通过增多齿数减少磨损出油油压的脉动率。

其机油泵泵出的机油共分四路如图2所示,一路由曲轴箱专用油道直接输送到变速器主副轴齿轮组,润滑变速齿轮;第二路由专用润滑油道输送到左缸曲轴箱输油盘,再转入曲轴左缸连杆大头及气缸;第三路由润滑油道输送到气缸盖上端,润滑凸轮轴左右轴颈及凸轮轴升程部分;第四路,由右曲轴箱盖油道,经装在曲轴右端口的弹性油道,直接进入右缸连杆大头,润滑冷却右缸气缸、活塞。

带着疑问,用聚光手电筒对准右箱盖加油螺纹口照看,曲轴右端口油道弹性弹簧没有掉落。接着打开右曲轴箱盖,对其润滑油道作详细检查,发现右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘上有一小砂孔如图3所示。

原来应该流到右缸曲轴端的润滑油,因右盖Φ5mm油孔铸件边缘上的这一小砂孔,使部分润滑油回流到曲轴箱内,致使曲轴右端的润滑油量急剧减少。

分解曲轴箱,更换曲轴连杆总成,更换汽缸体总成和右缸活塞及环,精心复装所拆零部件。

由于没有现成的右曲轴箱盖更换,只得用A、B粘合剂按2:1比例调合,沾在清洗干净的右箱盖Φ5mm油孔铸件边缘的小砂孔上,待48小时A、B粘合剂胶液完全固化后,装上右曲轴箱侧,启动发动机,上路试车10多公里,发动机右缸过热现象消失,摩托车加速性能正常,确认原车右缸过热故障被彻底排除。

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