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12月7日，北京市交通委员会发布了一则重要通知： 按照《北京市机构改革实施方案》，不再保留市交通委员会内设的路政局、运输管理局。路政局、运输管理局的下设处室和人员编制纳入市交通委员会统一管理。 多年前，央视CCTV2曾就运管部门专门作出了一集采访，愿某省交通运输部门王调研员说：“运管部门就是一个寄生虫，是个瘤子一样的东西。” 视频链接如下： 他表示，我们完全可以在现有体制和机构不变动的情况下，由现有的工商、交通委等部门替代运管部门的职能。 多年过去，首都率先做出改革，撤销路政局和运管局。这对于轮胎店来说，释放出了哪些信号呢？ 此次改革，最直接的受益者当属卡车司机。而间接受益的，就是轮胎店。 曾经，不知多少货车司机都在吐槽：在路上，最怕的是运管！扣车罚款，最高3—10万，而且罚款金的去向不明！拉一趟货才多少钱？动辄罚几万，谁受得了。 他们超载运输，冒着爆胎风险，只为那点重罚之下的微薄利润。 如今，两大重叠部门被撤销，卡车司机的经济负担减轻不小，终于有资金投入给自己的车子以及轮胎了。轮胎磨损、轮胎老化等问题不用一拖再拖。省下了巨额罚金，轮胎终于可以勤换勤保养！ 有人说，在中国如果你没有经营过卡客车轮胎，就不知道什么叫生存。中国拥有全球最大的卡客车轮胎市场份额，体量大的背后，是竞争激烈，和乱象叠出。 某些不良厂家，通过压低价格，压低质量来牟取暴利。而如今现在政策向好，司机生存环境好转，自然不必依赖低质低价轮胎，对于中国卡客车轮胎市场“高质量化”，是有帮助的。 小车爆胎兴许能活，大车爆胎九死一生。对于轮胎店来说，修补卡客车轮胎，就如同在刀尖上舔血。 每年在卡胎店发生的“轮胎事故”在1100起左右，直接的人员死亡在120左右。伤亡总数在340左右。庞大的伤亡率背后，是赤裸裸的经济问题。 运管局路政局还在的时候，卡车司机利润低，必须冒险拉货，问题轮胎的出现率也相当之高。而如今这一现象得到好转，也就不会再有那么多“不要命”的司机拿着“要命”的轮胎让你去补了。 其实对于轮胎人来说，没有什么比平平安安更重要。赚钱难，活命难，整个2018年，好像大家最常说的一个字，就是难。 但是，小邦仍然相信，随着国家法律制度不断完善，利民政策不断出台，轮胎人的安全将会越来越受到关注，轮胎人的生存状态将会得到改善。 轮胎行业的每一次改革，既是社会的进步，也是轮胎人的福音。中国的轮胎业问题很多，但解决问题的办法更多。仔细想想，其实我们正处在一个不断向好的行业里，真的很幸运。
热点 文章 责任编辑 | 吴世杰
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