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随着中国汽车行业的快速发展，市场充斥着大量水货轮胎。曾有知情人士透露：“某些知名轮胎品牌，在水货市场的占有率甚至能高达40%。随便进个汽配城，十个有九个就可能一不小心买到水货胎，而且个人很难辨认。” 近日，深圳海关发现：有车辆在香港换装高档轮胎后，经深港口岸入境，在深圳拆卸新轮胎后，又换上旧轮胎出境，以走私高档轮胎。4月25日，深圳海关在罗湖、福田、龙岗等地的涉案窝点开展查缉抓捕行动，现场抓获涉嫌走私轮胎人员9人，查扣涉嫌走私车辆6台及涉嫌走私的轮胎450余条。 警方介绍：尽管单车单次所能走私入境的轮胎不多，但多车长期如此反复走私则积少成多，走私入境后的轮胎再被运往龙岗布吉某地的租赁场地临时堆放，然后再分销往全国各地牟利。 轮胎走私，屡禁不止 说起走私轮胎，让我们不禁想起2016年那起特大轮胎走私案。2016年8月10日凌晨，深圳、黄埔海关开展联合行动，摧毁了两个特大走私轮胎团伙，抓获犯罪嫌疑人38名，现场查获进口高档轮胎近6000条，涉案金额达3亿多元人民币。 该犯罪团伙利用粤港两地牌车，从深圳湾、沙头角口岸及广西云南边境等非设关地，走私高档轮胎入境，集中运往广东东莞石龙、惠州博罗等地销售。 海关缉私部门表示，2014年以来，每天大概有50多辆两地车从深圳湾、沙头角两个口岸多次进出，每天都进出3次以上，每次至少带4条轮胎，通过这个渠道该团伙走私的轮胎就达到10万余条。包括米其林、固特异、倍耐力等国际大牌。 2016年底，深圳公安、海关、边检等多部门联合，开展全市口岸综合整治统一行动。共捣毁各类走私窝点22处，抓获嫌疑人102名，其中走私轮胎29条，成品油48吨，深港两地牌小车4辆。 据了解，当时深圳公安在五个区域共出动645名警力，同步展开清查整治。 综合来看，从2016年爆出特大轮胎走私案之后，深圳警方对走私轮胎这类行为采取了严打措施。但近期又有走私轮胎浮出水面，真可谓屡禁不止。那么，水货轮胎分为几类？都有什么危害呢？ 水货轮胎，隐患极大 对于水货轮胎的定义跟其他水货产品一样，皆指通过不合法的程序避税进入市场的产品。 目前国内水货轮胎主要分为两种，第一种是非正规渠道引入到中国市场的轮胎（轮胎设计结构不符合中国路况但轮胎是新轮胎）；而第二种则是国外滞销胎，通过非正规渠道引进后更改轮胎生产日期或轮胎尺寸型号。这两类轮胎，分别带来了两大隐患，威胁着车主的生命安全。 隐患1：水土不服。 要知道，即使是全新的水货轮胎，由于没有经过轮胎制造商针对中国的使用情况(例如:道路、气候、驾驶习惯等)所作出的产品认证和认可，其配方和胎体结构都没有相应改变，所以并不一定能保证适合在中国的道路、气候条件等条件下使用。 这种“水土不服”的现象尤其明显，比如欧洲道路路况好，所以轮胎材质较软，耐磨系数较低。但这种轮胎放在国内使用，鼓包，爆胎风险将大大增加。 隐患2：旧胎改号。 还有一些轮胎，是在国外存放过久的旧胎。而那些不法商贩为了利润，将其改号再售。有些是生产日期被改，有些是轮胎规格被改，这些改动不仅难被察觉，还极其危险。 据业内人士表示，目前水货轮胎主要集中在米其林、普利司通等外资大品牌上。高端品牌轮胎占水货市场90%以上份额，大尺寸或罕见尺寸的水货轮胎市场更大。 小邦说 目前，国内轮胎市场仍充斥着不少水货，威胁着车主的行车安全。所以，一方面，为了避免买到水货轮胎，一定要仔细检查胎壁上印制的生产国（目前水货轮胎主要产地为马来西亚和泰国）以及生产日期和轮胎新旧程度。另一方面，要认准专业门店，万不可在不正规渠道购买轮胎。
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