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2020年，一场肆虐全球的新型冠状病毒肺炎的疫情突然袭来，对轮胎经销商群体产生了深刻影响。客流骤减、现金流紧张、无足够的防疫物资、库存高增、人力租金成本难以支付，供应链物流不稳定......种种不利因素迫使轮胎经销商加速变革，发生巨大转变。  疫情下，轮胎经销商、轮胎店由于不能营业，还要给员工发工资、交房租等，陷入“只出不进”的状态。而现在的经销商很多都缺乏应急预案，要等待最后一笔款项到位后再把轮胎工厂的授信、贷款给偿，现金流十分紧张。据我们调查，不开工，有近75%的轮胎经销商和门店的资金流挺不过三个月。所以，在危机过后，轮胎经销商必须时刻准备好预留资金，以应对各类突发情况。 据了解，很多经销商年前已经贷好款，向厂家进了轮胎准备年后卖。但疫情来临，物流没上班、零售店没开工，封村、封小区、封路，轮胎销量几乎为零。这使得经销商不得不作出反思，疫情之后必须拒绝压货，理性进货，确保产品能及时变现。 有业内人士透露：现在拿着高利贷赊账已经成了不少经销商的常态。比如门店本来只要10条轮胎，经销商却一次性发过去30条。但只要碰上天灾，门店轮胎卖不出去，经销商欠款收不回，高利贷就越滚越多。疫情之后，经销商绝对不能再做欠账生意了！看着账面数字大，其实欠款根本收不回来！ 轮胎经销商常常在大品牌和小品牌之间犹豫不决，现在很多经销商处于利润的考虑，以代理小品牌为主，逐渐抛弃大品牌。但这次疫情出现，一些小企业难以给出解决方案和优惠政策，甚至有些企业直接撑不住破产，留下一堆烂摊子对经销商。所以，经销商对于大品牌和小品牌的选择要重新考量，单单只做某一个小品牌风险太大。 传统的配件分销体系相对稳定，厂商供货，代理商分销，门店售卖，经销商能掌握不少的价格控制权和货品选择权。但大型供应链的出现，暴露出传统体系的弊端，经销商背靠大树好乘凉的日子一去不复返，必须加速转型为服务商，体现出自身的核心竞争力。 舍不得孩子套不着狼，这句话过去在经销商群体中非常热门。长期以来，轮胎经销商在市场、渠道方面投入了大量不必要的资金，造成了大量浪费。疫情过后，轮胎经销商务必要降本增效，把资金进行精细化管理。发挥出资金的最大价值。 灾难之下，没有一个人能置身事外。有远见的轮胎经销商会积极响应国家号召，关注疫情变化，不添乱不捣乱，积极践行企业社会责任。因为只有大环境好了，轮胎生意才会好，关键时期，每一个经销商都有责任为国家和社会贡献自己的绵薄之力。 光说不练，不是好的轮胎经销商。疫情之下，无论厂家给予你多少优惠政策和承诺，都不如你实际付诸行动效果来得好。 所以，轮胎经销商必须积极提升自身的行动力和执行力，不空想，不依赖。 有多少业务可以依赖纯线上去获得收入，去完成业务？多少业务必须依赖面对面的线下交付，需要跟客户接触才能够完成？线上化率是一个非常重要的指标。对于很多经销商来讲，需要提高线上收入比例。经济快捷的订货线上化是未来的一个趋势，现在很多轮胎厂家、经销商已经在实施，未来也有望得到更大的重视。 疫情之中，微信社群等重要的现代化办公方式已经被重视起来。这一方面能提高办公效率，减少在路上的时间。另一方面也能降低人员被感染的风险，是轮胎经销商应对疫情的一大利器。
轮胎虽然可存放时间较长，但这并不是经销商出货慢的理由。在疫情发生后，许多厂家根本无暇顾及轮胎经销商，非常考验经销商的出货速度。出货快的，能够迅速变现，保证资金正常周转。出货慢的，则现金流紧张，面临巨大的经营风险。
疫情加速了一些轮胎经销商的淘汰和洗牌。轮胎行业从来都是剩者为王，如果你的企业因为疫情倒闭了，那说明它的利润不足以扛过这场灾难。疫情过后，经销商必须重视利润，因为在环境不好的时候，盈亏平衡边缘的企业与门店必然是最先加速退出的那一个。
大多数轮胎经销商的客户都是线下门店，在疫情出现后，线下门店生意冷清，街上没人，轮胎根本卖不出去，这反映出了传统轮胎零售的局限性。在新概念不断涌现的当今时代，经销商要努力开拓新渠道，过分依赖单一渠道只会让自己在突发情况面前不堪一击。
中国是一个人情社会，经销商处于厂家和门店之间，更要维护好人情。在疫情中，轮胎经销商一方面需要下游客户进货来解决燃眉之急，另一方面又要厂家给予政策支持，而这两点的实现与牢靠的关系是分不开的。
在中国轮胎行业迅猛发展的几十年里，许多增量市场早已变成存量市场。疫情中货物积压、供大于求的现象更为严峻，这就需要轮胎经销商打造属于自己的一片市场，牢牢把握住这一市场的产品和渠道动向，建立自身的绝对优势。
轮胎经销商与门店一直是休戚与共的关系。此次疫情更让众多经销商意识到：自己的作用不仅仅是向门店供货，更要帮助门店提升效率，提高效量，创造需求。在市场低迷，门店业绩不好的情况下，帮助门店就是帮助自己。
疫情防控最严格的一段时间里，全国多地的道路和暂时市场封闭。车主闭门不出，轮胎自然是难以卖出去。但在疫情过后，车主积攒的用车用胎需求猛增，这就存在了巨大的竞争。好的经销商，会把市场做的更贴近消费者，为消费者创造便利，就是给自己提高效量。
在疫情中我们能看到：小而散的企业相较于有组织的大型集团更加脆弱和危险。随着行业整合加剧，多企业抱团将会是趋势。未来，很可能会产生比较大的整合的经销商集团以应对各类突发情况。
疫情发生后，政府为应对经济下滑，出台了不少相关帮扶政策。苏州、上海、北京、青岛、山东、东营等省市已先后出台政策，支持中小企业发展，包括免租减税，禁止抽贷等。这些政策在关键时期起到了雪中送炭的作用。未来，经销商也会更加关注政策变化，积极争取政策支持。 由于轮胎行业利润率较低，在疫情发生后，很多轮胎企业难以拿出大额补贴来支援经销商，很多都是下调指标或提供低息贷款等。所以，对于轮胎经销商而言，与其等待轮胎厂帮扶下游，不如依靠自己。把自己的能力提升上去，才能提升销量，掌握终端，得到厂家的重视与支持。  此次疫情的突然袭击，对所有行业来说，既是短期的压力，也是一次变革的机会。轮胎经销商要重新审视自身发展的不足与缺点，寻找新的战场与转型突破点，在未来发展中更加重视开拓新渠道，建立自己的核心竞争力，以利于自身在今后的激烈竞争中赢到最后。 企业财报：三角轮胎 | 浦林成山 | 双钱轮胎 | 风神轮胎 热点新闻：中策橡胶葛国荣：疫情过后，轮胎市场将有这些变化！| 全面复工，各大轮胎厂开启“抢人”模式 | 为什么很多轮胎老板现在不想开业？| 取消复工审批、恢复高速通行、撤销防疫检查点，各地纷纷鼓励轮胎店恢复营业！| 紧急通知！这些汽车、轮胎大型活动延期、取消| 50款轮胎性能测试排行榜2020 |【调查】疫情下，75%的经销商轮胎店挺不过三个月| 轮胎厂快来抄作业，看看其他行业是怎样救助经销商的！ 《轮语》嘉宾：中策橡胶副总经理葛国荣 | 英国Tyres & Accessories主编Chris | 尼日利亚政府代表兼国际汽车设计与发展委员会总监阿利尤 | 金宇轮胎集团副总经理、销售中心总经理刘志远 | 森麒麟董事长秦龙 |
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