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商情，专注行业20年 不是所有的产业都能够来蹭“一带一路”的边，国家需要的是真正的品牌！ 近日，“一带一路”刷遍各个行业，希望是美好的，现实却是很残酷。笔者关注“一带一路”已久，很多时评早在2016年已经捉刀“一带一路”，但是不是所有的产业都能够理解国家的这份苦心！ 伴随中国经济的崛起，美国对于中国邻国周边处心积虑设下贸易壁垒，试图阻止大国崛起的速度，但是很显然，中国的领导者非常睿智。在中国这个物产丰富自身条件优厚的国家，缺的是时间与机遇，没有机会就创造机会。“一带一路”的战略无疑是打开中国与西亚、东南亚、欧洲的一条通道，这是国家给予“中国制造”的机会。 近年来，国家高层提出“大国工匠”，用意深远，旨在为中国“一带一路”打好自身基础，因为接下来的竞争不是国内企业与企业之间不死不休的价格战，而是面向国际真正科技实力抗衡。 清朝的衰弱是因为夜郎自大自恃清高，但是改革开放的过程是残酷的。国内品牌的竞争力对比国外是劣势，在这场与国外对抗的过程中总会有大批的品牌被洗牌，但是这样的竞争也会诞生更加优秀“中国制造”。 因此这次的“一带一路”，中国开山跨国，为的就是给国内的“中国制造”创造机会！ 优秀的企业总会响应国家战略，在竞争中迅速成长，达到国家的初衷。对于三轮车行业的而言道理也是一样。很多人认为，三轮车行业的微不足道，“一带一路”对于三轮车行业来讲更是没有实质的意义，如果这样想就大错特错。国家不是不重视三轮车产业，而是国家需要的是出色的三轮车品牌。 近年来，三轮车行业也在打出“工匠精神”的旗号，很多三轮车制造厂家曾经是军工企业，对于三轮车的研发有着十分宝贵的经验，但是近年来，产品的透明化程度越来越高，导致各大品牌之间各自为战，价格战成为常态，利润空间不断缩小的事实也在蚕食企业对产业未来的信心，所以三轮车产业力求突变。 很多企业都在讲“变”，试图打开行业的第二春，但是过多的精力投放在销售环节，而对于产品的提升是否也是在不断努力呢？不尽然。因为竞争激烈让产品的销售成了企业重中之重。但是行业的发展其实并没有进入所谓的后期，品牌洗牌的事实并不是代表行业已经步入真正的成熟期，而是进入了真正的品牌沉淀期。优秀的企业懂得收揽产品人才，紧追国家发展方向，潜心潜力为“中国制造”打造基础。 不管是三轮摩托车还是三轮电动车、三轮篷车，“一带一路”能打开东南亚以及西亚诸国的大门，将来产品出口或许是一个不错的选择，虽然当下很多品牌都有出口额，但是国家给出的通道比参加国外展会来的，也会更加的合理化。 在机会面前，需要的还是实力。拿摩托车为例子，中国品牌曾经在东南亚的占比非常之高。据行业资深媒体调查显示：越南摩托车市场上，日本品牌占有量超过80%。本世纪初的头几年，中国品牌摩托车在越南市场占有率一度达到80%，这个阶段因此还被一些学者称为“中国冲击”。仅10年时间，从中摩占8成到日摩超过8成。 三轮车产业的发展目前也是令人担忧，太过注重眼下的市场份额，行业绝大多数的品牌考虑是赚钱生存，本身是没有问题，但是不能单纯的只考虑生存。眼光不能总是停留在如何打败对手，要往前发展，靠什么往前？要定位好核心的价值，建立核心竞争力，而不是各自为战，市场逐渐在饱和，但是新的市场也在逐渐被开发。 为什么中国摩托车干不过日本？ WHY? 是因为产品的核心竞争力不再是核心 如果“中国制造”的产品的核心竞争力是价格 那么说不定真的会辜负国家“一带一路”的深意 三轮车企业也应该认清自己的位置 以及所处在的时代 稍纵即逝的机会，只留给真实力 ...... 本期编辑：子不语 |
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