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商情，专注行业21年 据中国汽协数据显示，三轮摩托车1-7月整体下滑26.2%，反馈到市场，也就是原来一个省平均容量6万台，地级市容量3000台，县城容量800台，这一下滑导致每个县城平均减少至少一家经营三轮车的经销商，而很可能这个商家还同时经营了另外2个品牌，说明一个县城倒下的经销商，极有可能导致三个品牌失去市场！这就是一个赤裸裸市场淘汰！这就是品牌化即将到来的提前洗牌！这就是过去依靠市场红利买合格证装车厂家的最终结局！ 所以，在这个时刻更要慎重选择品牌，或者转型！据笔者身边的经销商朋友反馈，他们转型主要有如下几种： 1、卖三轮车转为卖电动三轮车或低速电动四轮； 2、有维修能力的经销商以维修和卖配件为主； 3、卖二线或三线品牌的，转而卖一线品牌； 4、彻底不做三轮车，做其他行业生意或外出打工。 针对第一种情况，要调研当地市场，并明确当地所执行的政策、法规，若有市场需求，政策也支持允许，那么上电三或电四，多品类经营也未尝不是一种增加收益的做法！ 针对第二种转型，其实是一种比较无奈之举，因为经销商实力可能不足，三轮车市场也饱和，要做其他行业可能资金、经验、市场需求、行业熟悉程度都无法启动新行业，但一旦走上做生意这条路，就基本无法回头，只能变着法子搞创新经营，以增加自己的利润。一旦涉及以售后及配件为主经营，就要卖品牌配件才能做大做强，因为品牌配件一是质量好，利润高，渠道控制好 二是无论在什么行情下都不会因为环保等因素而中断供货， 三是长久生存下来，有其差异化卖点，比如耐高温机油选莱克，42年耐高温润滑油经验，抗冻机油选壳牌，壳牌机油独有的配方，适合中国任何一个最冷的城市及地区！当然还有：轮胎，电池，后桥，倒挡器等，一定要选品牌厂家，只有这样才能做好长期生存的准备！ 针对第三种情况，由做三线品牌的思路转换成做一线品牌，首先要转变自己对价格的认识，因为一线品牌价格几乎都高于二三线品牌，高买高卖，要有充分的信心和准备，然后就是选择品牌，主要分三大阵营，一是拥有一级目录，且是自己生产发动机，自己生产整车，不搞代加工的品牌。 针对第四种情况，要么是确实非常无奈之举，要么是转型做汽车或者做其他行业的生意。总之，在一个行业浸淫那么长时间，到了转型升级的关键时期，虽然淘汰赛很惨烈，但经销商一定要有信心，并要有创新的思维去看待问题，解决问题，市场经济总有能赚钱的项目，风雨过后，总能见到彩虹！ 只要你充分了解市场，对自己进行优劣势分析，做好准备，任何情况都可毫不畏惧，坦然面对！ 本期编辑：Susu 热文推送 |
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