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此次西藏之旅属于探险之旅、体验之旅和匆匆的走马观花之旅。所谓“体验之旅”，体验的项目主要有四：驾、查、吃、住。 已经说过“吃”了，再用下面这段话说说“驾”：“驱车“世界屋脊”，试把‘高反’付一驾，飞驰阿里爽，蹦跶羌塘险，横贯大北线，穿越无人区，游目扎达土林，探索古格王国，履神山神错，盘纡曲天路，虽也疲累劳顿，却亦感受良多。” 注意力转移是个好东西，除了能够消除恐惧，解除疲劳，还能够治疗“高反”。带着相机爬山不累，这个我屡试不爽，摄影爱好就是这样培养起来的；驾车治疗“高反”则是我的猜测，此次在高海拔的“后藏”（日喀则、阿里、那曲——羌塘高原）一试，别说，还真管用。海拔较低的“前藏”旅途，我们一行都是坐车。到拉萨后，租了两辆丰田霸道，我与同行的王贝贝轮流驾驶其中的一辆，体验了一把在平均海拔4500米的“世界屋脊的屋脊”之上驾车驰聘的感觉，感受如下： 道路平直，车辆稀少。从拉萨经日喀则、阿里、那曲，再回到拉萨，大约4000公里的路程，用贝贝的话说，一路上遇到的迎面来车不足100辆（城里不算）。话虽有些夸张，但车辆稀少确也是真直切切。大北线山远野旷，视线极好。迢迢天路，时而蜿蜒曲折，时而笔直笔直，但都伸向目力所能极致的远方，消失在天末或云端。怎么样？在这种“天路”上驾车，可以说是“别是一般滋味在心头”吧。 坡缓弯大，无惊无险。与“前藏”相比较，到了平均海拔4500米的大北线，感觉山反而变得矮了，而且坡也缓了，弯也大了。这大概就是爱因斯坦的“相对论”吧。其实，在大北线上，我们翻越的海拔超过5000米的垭口最多，但由于起点高，坡缓弯大，而且由于天高日晶，心情舒畅，既无高原反应，又无恶劣天气，所以一路走来，顺遂平安。唯一难受的地方就是车的马力小了点儿（所租之车排量为2.7，应该租4.0的，车辆在高原也缺氧），爬坡的时候踩油门踩得脚酸。 野旷尘扬，搓板蹦跶。在从曲水到羊卓雍错、措勤到尼玛、尼玛到双湖、双湖到普诺岗日冰川这四段路上，体验了一把人生难得的旷野兜风、风沙飞扬、波浪起伏和搓板蹦跶四种驾车经历。在没有路的野旷上飞车兜风，感觉的确舒爽，但被迫跟在前车的屁股后面吃灰，确实很是憋闷。在波浪似的路面上反复地上下翻驰，忐忑的心情也跟着七上八下，但与在大搓板路面上下蹦跶方向失控的状态相比，连说享受都嫌太轻，简直就是幸福。舒爽幸福也好，忐忑憋闷也罢，这些个经历以后恐怕是没有了，因为一路目睹这些个路段现在都在修路，现代化高质量的道路通车之日，这些个体验和经历都将成为历史。 景色奇美，遗憾多多。大北线平均海拔4500米，如此高的海拔世界绝无仅有，如此高海拔的地貌和生物全球独此无双。左手喜马，右手冈底，前有羊卓，后有当热；野旷空阔，视通天际，山绘五彩，云幻七色；野驴成群，藏羚成行，金雁闲栖，黑鹤翱翔。一路景色如画，美仑美奂，美不胜收，但由于行程安排得过紧，每天都在紧张地驾车赶路，无暇顾及欣赏路旁的美景美色，浪费了许多宝贵的拍摄机会。 惜哉！痛哉！只有下次再用自驾来弥补了。 第一块牌子上写着：海拔4870m，请谨慎驾驶；第二块牌子上写着：无人区域，请勿穿越。这就是大北线上典型的海拔和状况。 从双湖到普诺岗日冰川的大搓板路，这种路最难开，因为方向盘不听使唤，还好，旁边不是悬崖绝壁。从双湖到普诺岗日冰川整整90公里，景色奇异，人迹罕至。 在没有路的野旷上飞车兜风，感觉的确舒爽。但被迫跟在前车的屁股后面吃灰，心情确实憋闷。 大北线山远野旷，视线极好。迢迢天路，时而蜿蜒曲折，时而笔直笔直，但都伸向目力所能极致的远方，消失在天末或云端。
与“前藏”相比较，到了平均海拔4500米的大北线，感觉山反而变得低了，而且坡也缓了，弯也大了。
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