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从越南战场到襄渝现场 ——纪念参建襄渝铁路五十周年 张锁龙 1965年6月，以铁道兵第二师为主，组建了中国后勤部队一支队出国支援越南人民抗美救国斗争。在援越抗美战场上，我们“头顶三角板（指敌机），脚踏定时弹”，英勇顽强，一不怕苦，二不怕死，誓为“五个伟大”争光！经过5年的血与火的战斗，胜利完成了任务。1970年6月，凯旋回国，投入襄渝铁路建设，至今已经50年。在襄渝线上，从主体工程修建到收尾配套、病害整治，在陕西紫阳、安康、旬阳奋战了8年，昔日往事历历在目，许多记忆难以忘怀。 1965年5月，援越抗美我先遣进入越南，为部队开进作准备，那时我在支队政治部当干事，1967年7月调七团当宣传股长，1970年7月，刚从越南回国到达陕西汉阴，背包尚未解开，即接到师的调令到师政宣传科当副科长，要求立马上任。当时刚修的恒(口)紫(阳)公路，尚未全线开通，我坐着试运行的嘎斯车，跟在推土机后面，边推边跟着走，到紫阳师部报到的。 因为部队从越南分批撤回的，正在短期休整，对部队要进行执行新任务教育。所以，到位后，就立即投入工作，王福章科长对我说:“”你来的正好，熟门熟路，以前你在科里是分管部队士兵教育、工程动员、现场宣传鼓动的，现在仍分管这些工作。”这些工作都是迫在眉睫的，于是我展开全面调查和准备，按部里的指示，将其一件一件落到实处。 首先，了解襄渝铁路全面概况。襄渝线东起湖北襄樊，西止重庆珞璜，正线全长915.6公里，横贯鄂、陕、川三省。该线东接汉丹、焦枝铁路，中连阳安铁路，西通成渝、川黔铁路，是联系中南、西南的铁路干线。从地理位置，看修建襄渝线的重要性，从而深刻理解毛主席关于加强三线建设指示的重大意义。 了解我们师担负的任务。从白岩寨隧道出口段(DK358+000)至任河大桥西(DK398+575)段内的主体工程修建。该段正线总长39.95公里，有桥隧69座，延长32.23公里，占正线长度的81%。主要工程量是隧道28座，延长28.16公里，占正线长度的70.5%(其中2至5公里长隧道4座，1至2公里隧道8座，双线隧道2座);桥梁41座，延长4.07公里(其中双线桥3座，三线桥6座);车站5座，线路桥隧相连。任务地处秦巴山区，汉江、任河两岸山高谷深、水流湍急、地形险峻，地质复杂，崩坍、滑波、错落、岩堆、断层、泥石流等不良地质现象较多。从担任襄渝铁路中段任务，看工程的艰巨性，环境的艰苦性，施工中的难点会层出不穷，要有充分的思想准备。 同时，当年的紫阳是全国不通公路的三个县之一，修铁路首先要修公路，部队要修建恒紫、紫巴及进场公路127公里;施工便道及引入线169公里。所有准备工作要在1971年7月完成。安康、汉中两地区民兵及西安市学生共45000余人，配合部队施工。交通不便，施工、生活困难多：工程机械、工具、材料运不上;食品、疏菜、用品供不上;桥隧相连、沟深坡陡、施工场地狭小展不开。 面对如此艰苦的环境，繁重的任务，思考着怎样进行工程动员？怎样针对指战员现实思想进行教育、向师首长提出教育建议？用毛主席关于三线建设的重要指示武装指战员的头脑，从襄渝铁路的战略地位和建设的重要性说起，提高认识和执行任务的自觉性。从上级领导把最繁重、最艰苦的襄渝线中段任务交给我们，这是对我们的信任，认为我们经过战争考验，是一支敢打硬仗、能打苦仗的部队，激发大家的荣誉感。深入开展艰苦为荣、劳动为荣、当铁道兵为荣的教育，牢固树立”三荣”思想，调动大家的积极性，掀起群策群力，充分利用地形地物，因地制宜摆战场，战天斗地，坚决完成党和国家的光荣任务的热潮。指战员说：在这样的环境里修路架桥，确实是苦、是累，但苦中有乐，甘从苦中来。为了祖国、为了人民，我们愿意吃尽万般苦，誓把襄渝铁路早建成。 经过休整和新任务教育，广大指战员把誓言变成行动。我记得，十团从石泉步行到紫阳，又因道路不通，难以进入工地，指战员露宿在河滩上7天，当时行军携带的干菜、咸菜、罐头食品全部吃光，蔬菜、荤菜一时供应不上，就用盐开水泡饭吃，没有一个叫苦的。在秦巴大山深处，我师管区内，崇山峻岭的夹窄地带，要安排部队和支援襄渝线建设的民兵、学兵4万余人，偌多人的居住都成问题，况且要找一块地方搭帐篷、搭工棚都是很困难的。部队要住、民兵要住、学兵要住，我们采取合理调配，便于管理的原则，设营时还要注意防山洪、防泥石流、防山体滑波，为确保安全，只能利用地形，一小块一小块地平整地基，确保帐篷不架在山洪口上，不架在滑动山体、泥石流体上，保障指战员、民兵、学兵的人身安全。 为了不误工期早日修通襄渝铁路，使山区早日改变面貌。由于施工任务繁重，工期又紧，在公路没有全通的情况下，工程物资、机械设备无法运到工地，部队就已徒步开进。师党委号召机关干部为施工连队服务，人人上阵，个个肩挑背扛、把铁锹、铁镐、铁锤、钢钎等施工工具送到连队。每人扛着工具走在沿任河的崎岖羊肠小道上，一天行走七八十里路，毫无怨言。由于全师指战员齐心协力，终于如期投入施工。部队全面投入施工后，怎样把激发出来的热情贯穿到施工中去？师政治部组成工作组，选择九团施工区桥隧相连的三胜寨隧道、任河大桥、炼石滩隧道工地作为现场宣传鼓动试点，由师政梁根生副主任带队，我参加了现场宣传鼓动试点工作组，住在现场工棚里，白天晚上经常在桥隧现场，与施工连队干部战士一起摸索。经过半年的试点实践，召开了现场推广会，介绍了狭窄施工工地开展现场宣传鼓动工作的做法：宣传鼓动标语，要按放在举目最常见、最鲜明的地方。宣传鼓动活动，要贯穿施工全过程，工前简短动员、工中指导鼓励、工后小结讲评。宣传鼓动工作，要与创先争优、立功运动相结合，及时宣传战绩鼓励先进，天天公布工程进展、安全状况、好人好事，适时召开庆功表彰会，将施工高潮不断推向前进。 全师推广后，各团捷报频传：七团施工的芭蕉口隧道(全长2985米)，1970年12月1日开工，经过七个月的准备，1971年8月首先突破百米成洞，该隧道出口从1971年8月至1972年5月(除1972年3月)共9个月连续单口成洞百米，进口1972年1月首创单位成洞202米。同时，全师成洞2573米，六个平导口全部超百米。六团施工的胶腊坡隧道(全长2161米)，1971年5月实现单口成洞203米，同时还出现一个团一个月完成桥隧千米的好成绩。全师1971年完成隧道8.35公里，1972年完成19.07公里，至1973年5月全部竣工。 任务越艰巨繁重，环境越艰苦困难，越要关心指战员的物质和文化生活。后勤部门加强生活物资保障供给的同时，号召连队自力更生，要求每个连要养猪20头左右，保证每月能杀一头猪;要求充分利用另碎土地，积小块为大块种菜，自己磨豆腐、生豆芽，保证天天能吃上蔬菜，确保指战员强壮健康的体质。政治部门要求不论驻地有多大难度，指战员的文化生活不能忘，每个连队的篮球场、俱乐部不能少，这是硬任务。因此，个个连队在保证正常施工的情况下，发动群众，想方设法，利用业余时间修建活动场所。有的连队开采片石砌五六米高的档土墙，高砌高填平整场地，盖起俱乐部、修起篮球场;有的利用两座隧道的弃土堆，平整篮球场，使连队官兵出操、上课、开展文体活动有地方。在秦巴大山深处的艰苦环境中施工，仍然充满着欢歌笑语，官兵同乐，军民同欢，友谊赛、对抗赛、接力赛、拔河、打球、跳高、跳远、击鼓传花兵演兵，热闹非凡，让官兵们在欢乐中消除疲劳，增进友谊，增强体质。同时，师、团组织宣传队深入连队收集好人好事，编写节目，深入工地进行演出，鼓舞着部队永葆高昂的斗志，出色地完成祖国交给的第一阶段光荣任务。 1974年4月开始，我们师接受第二阶段任务，管区从构园铺汉江桥东(DK238+617)至任河桥西(398+575)，长135.86公里，主要担负铺碴整道、收尾配套及病害整治任务。有两个重点：一是吕河至月河40公里的蒙脱土的病害整治。蒙脱土也叫裂隙粘上，失水收缩，遇水膨胀(自由膨胀率一般大于75%，最高达123%)，亲水性强，强度变化大，在天然含水状态下强度高，风化干裂;被水浸泡，强度立即降低，群众形象为“晴天硬棒棒，雨天成泥浆”。经设计、施工单位对灾害原因实地调查研究，制定了以挡为主，排护结合的综合整治措施，该段的滑坡、坍塌、小崩塌、路肩下沉开裂等病害129处，于1976年底全部完成整治工作。二是赵家塘滑坡整治。该段在DK328+500附近，滑坡体东西宽220米，南北长490米，滑面深20至30米，整个滑体土石方约233万立方米。在采取多种整治措施失败后，决定采用锚固桩施工。分四排，第一排为半坡锚固桩;第二排为隧道及路肩锚固桩;第三、四排位于汉江边，以稳定路肩到江边的滑体，共63根，最大桩长48.2米、最短9米，总延长1681米。开挖桩孔土石方4.54万立方米;灌注钢筋混凝上4.53万立方米。竣工后，从1977年4月至1978年1月，经多次观察，证明山体滑移已趋稳定，达到预期的整治目的。施工单位为六团、八团。襄渝铁路赵家塘巨型滑坡整治获1978年度国家科学大会奖。 1978年5月，国家建委、铁道部主持对襄渝铁路分段验收，认为“襄渝铁路工程艰巨，条件比较困难，设计标准高，建设速度快，符合国家一级干线标准，线路走向、设计布局和工程措施比较合理。各项工程基础稳固，主体工程达到设计要求，附属设施完善，排水通畅，路容整洁，整治病害措施有力，工程质量良好。” 襄渝铁路经过验收，1978年6月1日正式交付西安铁路局运营。我们又接到了修建太岚铁路 (东起太原枢纽汾河车站，西至吕梁山区岚县，全长113公里。主要为开发山西古交煤田、尖山铁矿服务) 的任务。…… 我们在纪念参建襄渝铁路50周年之际，特别怀念在建设襄渝铁路中牺牲的战友！有人认为，铁道兵修修路，没有那么多危险？其实他不了解铁道兵，不论战时还是平时，都是同样的危险和辛苦。在8年修建襄渝铁路中，有多少铁道兵官兵长眠在秦巴大山、汉水、任河旁，守护着襄渝铁路？铁道兵先后有8个师和2个独立机械团合计23.6万人，还有配属部队施工的四川、陕西、湖北省的民兵、学兵59万人，参加修建襄渝铁路。仅我们铁二师在施工中，就有379人献出宝贵的生命，1359人负伤。比我师在越南战场(牺牲297人，负伤1634人)、朝鲜战场(牺牲342人，负伤1057人)上牺牲、负伤的人都多。为有牺牲多壮志，敢叫日月换晴天。这就是革命军人，把使命高于一切的无私奉献精神，是中华民族的优秀精神财富，我们的后代要永远牢记并一代一代传承和弘扬下去！ 校对:张有安 责任编辑：梦醒 |
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