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李斌的这个国庆假期，过得不怎么轻松。 此前的他倒是信心满满，跟同行何小鹏打了个赌，后者认为今年没有哪家互联网造车新势力能够交付1万台量产汽车，而李斌则认为自家的蔚来完成这一目标，是小菜一碟。 赌局立下前，蔚来汽车已经开始逐步量产交付到少数用户手上，立下后，蔚来也在加速这一步伐，NIO House正在杭州、西安、成都等地先后开张。 对于李斌来说，自己顶着“出行教父”的名头，低调蛰伏了20年，终于借着摩拜、蔚来这两个互联网明星创业公司，走向台前，自然是准备着要大秀一把，且马化腾、雷军、刘强东等大佬也都在盯着蔚来，看他能折腾出什么样。 李斌虽然没有陷入贾跃亭式的困境，恒大入股时与后者签有对赌协议，一旦贾跃亭完不成2019年第一季度量产交付的目标，就会失去控制权，但李斌与何小鹏的这一赌局，同样意义重大，这不仅事关颜面，还事关李斌讲的故事，画的大饼。 毕竟造车PPT吹得再过漂亮，总要落地才见分晓。李斌率先实现了蔚来汽车的量产交付，这是故事能够继续讲下去的关键，但刀刃总是双向的，相比何小鹏等同行，他也提前遇到来自用户端的质疑声音。 9月29日微博运营经理胡亚东便在自家的产品上称，自己刚提车四天的蔚来ES8车机系统出现了死机，车辆还能开，但行车系统加不上电，全车系统启动不了，并@了李斌。胡亚东还认为，蔚来ES8的整车完成度不高，吐槽自己提了一款假车，说蔚来ES8的实际续航感觉不如蔚来所声称的那样。 此外也就在几天前，有汽车测评自媒体发表了一篇《带你全面了解真实的蔚来ES8》的评测文，文中同样认为，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车等。 不少蔚来ES8的用户，也很担忧自己是否缴了智商税。 用户端的质疑不绝入耳，李斌以及蔚来团队也作出了回应。蔚来汽车定位的目标群体是中产阶级新贵家庭，这部分的人群有能力也有意愿接受互联网造车概念，以及溢价，但前提是，用户体验需要得到满足，因为这些用户同样不缺发声渠道以及影响力，不好伺候啊。 不过李斌倒是没有正面回应蔚来ES8的系统稳定性、续航力等问题，只是在表态，有质疑很正常，未来5年甚至更长时间都会面临这个问题。并拿出国内互联网创业者比较爱用的万能挡箭牌亚马逊举例，称亚马逊被批评了23年，但依然是市值万亿美元的出色公司。 可是李斌前面可完全不是这么说的，发布会上PPT也不是这么写的。 就跟国内手机厂商最喜欢在发布会上动不动秒杀苹果，在各个场合，李斌也爱拿特斯拉等知名车企说事，什么特斯拉车主说蔚来的车挺好、蔚来上路后，大家不用再捧特斯拉的臭脚了、从产品角度来看，智能电动汽车蔚来肯定是全球最好的，宝马等做的肯定不如蔚来...... 但等到真正上路了，好像不是那么回事。 以至于不少用户都在强调，不要再吹牛了，好好造车吧。 造车真是个技术活儿，更急不来。一个现状是，不少智能汽车公司在做营销，有很多想法，主要是要去融资和获取更多资源，但这些造车新势力如果一味追求速度就会出问题。 量产交付也不是儿戏。这一直以来都是车企的大考，对于传统车企来说都会面临很多问题，更别说是互联网造车企业了。导致量产出现问题的因素有很多。一般来说，规模生产一批车，需要解决数千个问题。大到三电系统的稳定性、安全性，小到油漆、轮胎、空调、座椅……每一个零部件后面都牵扯到一整条供应链，其中的复杂性，极容易被缺乏造车经验的互联网人低估。踩到任何一个坑，最后都会反馈到时间和资金成本上。 李斌急于拿出成绩，心态可以理解。 但有时，心急是真吃不了热豆腐的。总不能让用户买蔚来汽车的行为，真变成了缴智商税，成为了小白鼠。 |
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