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此次我们测试车型为650T RS 9AT Twin-Clutch四驱7座擎版，测试项目涵盖的相当全面，包括滑轮组及滑轮组极限拖拽、麻绳路、紧急变线、房车拖拽入库、40度坡、颠簸路面、侧坡、涉水路、炮弹坑。通过这些测试项目，你可以全面了解开拓者的动力性能、底盘刚性、安全性、脱困能力等。测试之前，我们先简单了解下开拓者的硬核实力。
此次试驾车型均配备了21英寸超大尺寸轮圈，这在同级里很少见，具有极强的视觉冲击力，你可能会说这么大尺寸的轮圈并不适合越野，但事实证明，它已经可以满足你大部分的户外需求。 另外，还有米其林LATITUDE SPROT 3系列轮胎，这也是是米其林的高端运动系列轮胎，多配备于豪华运动车型上，你如保时捷MACAN和宝马X5等，它能提供优异的干湿地抓地力、更好的排水功效，确保车辆在高速运动下的稳定性，在车辆急加速时提供强大的牵引力，在紧急制动时又能提供理想的抓地力缩短刹车距离。
一套出色的动力总成绝对是出门玩耍的可靠保障，开拓者采用了第八代Ecotec 2.0T智能变缸涡轮发动机和9速HYDRAMATIC手自一体变速器的组合，其中低转高扭的特性对于攀爬和过沟沟坎坎非常好用，而具备高压燃油直喷科技、ATM智能热管理系统、无级可变排量机油泵等新技术的2.0T发动又可以带来出色的燃油经济性。 不只有先进的发动机，这台9速HYDRAMATIC手自一体变速器也是一款明星产品，具备换挡响应快、承受扭矩高、可靠性高的特点，95km/h即可切入9挡，加速轻松畅快，并能带来更经济的油耗表现。
越野参数方面，开拓者接近角为16°，离去角为22°，最小离地间隙为163mm，保证其拥有良好的通过性，同时还配备了Twin-Clutch智能四驱系统。 这套四驱系统具备四驱/两驱主动可选功能，车主可根据需求随时切换，系统0.12秒内即可响应;四驱开启后，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预; 后桥两侧离合器独立控制扭矩，主动控制前后桥的扭力分配，同时实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配;后轴输出扭矩可达3000Nm，更高的扭矩输出带来更为强悍的全路况驾驶能力。
测试车型还配备了All-road全路况驾驶模式，包括Normal(FWD)舒适、AWD四轮、Off-road越野、Sporty运动4种可选模式，在保障高安全性与平顺性的同时，令车辆拥有更出色的全路况适应性。
还有360度高清全景影像，它不仅可以让你安心停车，同时也是越野时非常好用的配置，全车配备4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角，并自动计算合成车身周围360°无死角影像，全方位了解车辆周围的驾驶环境，在低速行驶(12 km/h，D档)中，当前雷达探测到前方有障碍物时，会显示出360°环视系统前视影像，提醒驾驶员注意前方环境。在任意时刻，驾驶员均可在MyLink+系统调出360°影像。 科目： 滑轮组+滑轮组拖拽
这个项目的挑战目的是考验车辆极限脱困能力及车辆驱动力。交叉轴滑轮组是场地考核越野性能最直接有效的科目之一，它对于大部分城市SUV来说是个恶梦，因为它们通常在后桥布置开放式差速器，但它在反应时间和效果上都不如真正的限滑差速器。
开拓者的后桥则采用了左右两个独立的离合器来代替限滑差速器的性能。当一侧后轮打滑时，其车轮半轴的离合器断开，另一侧半轴的离合器结合，动力会100%的传递给有抓地力的车轮从而脱困，而这个检测到打滑到离合器动作的反应时间只有0.1秒。
同时，系统会实时监控整车扭矩需求，并进行每秒100次的智能调整，无需干预。试驾体验中，开拓者不仅单车轻松通过，还在同时拖拽三辆车的同时依旧可以轻松通过。 科目：麻绳路
这个科目主要考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。由连续多根麻绳组成的路段模拟公路行驶中不平整的路段，我们分别以20km/h、40km/h、60km/h三种不同时速通过。
得益于前麦弗逊、后五连杆的悬架组合、采用大量回弹材质填充的宽大座椅以及出色的NVH表现，让开拓者在任意时速下都能轻松通过麻绳路，车内成员不会感到由连续颠簸带来的不适。 科目：紧急变线
这个科目主要考验车辆紧急变线时的车身稳定性，特别是对于重心较高的SUV车型，这对轮胎抓地力、悬架支撑、车身稳定系统都有着较高的要求。
试驾车型配备的米其林LATITUDE SPROT 3系列轮胎保证了足够的抓地力，再加上带有22项子功能的电子车辆稳定系统都让开拓者能轻松完成紧急并线，其中ESC电子稳定控制功能可实时监控汽车行驶状态，当车辆存在不足转向或者过度转向时，ESC必要时可自动向一个或多个车轮施加制动力，保证车辆的行驶稳定性，修正汽车的过度转向和转向不足。 科目：拖挂式房车拖拽及倒车入库
这个科目主要是测试360度高清全景影像清晰度及车辆动力性能。房车拖拽算是本次测试的趣味项目，开拓者拖动拖挂式房车后要完成房车的倒车入库。
这时开拓者全车配备4个高清超广角摄像头，可显示多达11个视角的360°全景影像就派上了用场，同时还需要出色的低转高扭能力。
值得一提的是，拖拽房车倒库还需要一些逆向思维，因为开拓者与房车在倒车时候的角度是相反的，简单来说，比如开拓者向左侧打死方向倒车时，车辆会向右侧划出一道弧线轨迹，而被拖拽的房车，此时会向左侧划出一道弧线轨迹，与开拓者正好相反。所以要想将房车顺利入库，还是需要一定技术的，而且车速要慢，不然房车很容易出现原地打转的现象。 科目：40度坡
这个科目主要考验车辆动力性能、爬坡能力、底盘刚性及越野路面下坡安全性。较大的坡度对于开拓者的动力、抓地力都是个不小的考验。
凭借动力系统较强的低扭表现，在上坡过程中，开拓者能将发动机的转速控制在2100rpm左右，在保证最大扭矩的同时又不会有过高转速，这也有9AT变速器的功劳。在优秀的动力与抓地力双重加持下，开拓者稳稳爬上了40度坡。另外，在坡上我们还特意刹停车辆，体验了增强型上坡辅助功能，它可以保持长达5分钟。
下坡时则主要体验了陡坡缓降功能，开拓者的HDC陡坡缓降功能可在坡度大于16.5°、速度低于30km/h时通过按钮开启，通过仪表盘上指示灯闪烁可查看开启状态。开启车辆会主动对车辆进行制动，无需油门和刹车，但可通过油门和刹车控制陡坡缓降的速度，速度范围为5km/h-15km/h之间，可调整速度的陡坡缓降功能在越野时非常实用。 科目：颠簸路面
这个科目与麻绳路差不多，都是考验车辆在复杂路况下的通过性及乘坐舒适性。非铺装路面的连续颠簸路段相比麻绳路对开拓者悬架的挑战要更加严苛，同时对车身和底盘刚性也有着更高的考验。
出色的悬架调校让开拓者在连续颠簸路段中也能应对自如。开拓者的座椅采用了大量回弹材质，可以提供更强的乘坐支撑性，对于颠簸路段时舒适性的提升也有所帮助。开拓者还采用了高强度轻量化前后副车架，有效提升车身刚性，让其在连续颠簸时也能防止车身变形，同时对于安全性也有着很高的提升。 科目：起伏路
起伏路对车辆的接近角、离去角、通过角、离地间隙都有着较高的要求，哪项不合格都有托底的风险，这也是很多城市SUV的薄弱项。
开拓者接近角16°、离去角22°、最小离地间隙163mm，属于同级SUV的中上等水平，轻松通过起伏路，并未有托底现象发生。 科目：侧坡
这个科目对于开拓者的考验是比较全面的，包括车身底盘刚性、悬架系统、四驱系统、抓地力等，同时360°全景影像也派上用场。
开拓者高强度轻量化前后副车架可以提高整车刚性，并提升车辆的碰撞安全性和操控性，当然前麦弗逊悬挂与后五连杆独立悬架也起到很重要的作用，让整车的减震效果以及操控性得到最大的提升，五根连杆能提供多个方向控制力，通过更多的连杆结构，更好地控制车轮的运动轨迹，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹，这些都保证开拓者可以轻松通过侧坡。 科目：涉水路
这个科目测试车辆的涉水能力、底盘通过性及车辆在低附着路面的驱动力。涉水泥泞路面对于车辆的四驱系统、轮胎抓地力、进气口位置等提出更高的要求。
开拓者接具备近角16°，离去角22°，最小离地间隙163mm的硬实力，同时发动机进气口设计非常高，为车辆的涉水深度提供了保障，再加上强大的Twin-Clutch智能四驱系统和米其林LATITUDE SPORT 3轮胎的加长，保证了开拓者拥有出色的涉水性能。 科目：炮弹坑
这个科目也是综合考验车辆的底盘通过性、车身刚性、悬挂系统、四驱系统等，你可以看做是加强版“滑轮组”体验。对于开拓者来说，只要稳住油门和方向，通过很简单。
对于炮弹坑形成的交叉轴，开拓者的Twin-Clutch智能四驱系统完全可以从容应对，开启越野模式，这也展现开拓者的最强越野能力，得益于前后桥与后轮左右的扭矩分配，让非悬空的车轮都能拥有有效动力，再加上出色的低扭表现，可以轻松通过炮弹坑。 全文总结：通过这么多科目的轮番测试，我们也真正见识到开拓者在越野性能方面的实力，它不仅可以满足日常家用出行，还能带你去一些野地儿玩耍，再加上出色的设计、丰富的配置、敞亮的空间，使开拓者成为一款真正意义上的全能SUV。 |
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