新能源汽车补贴政策延长至2022年,为了吃到国家补贴,特斯拉model3降至27万,国产新能源汽车压力陡增…… 最近的新能源汽车市场,新闻一个接一个,热度不停。 这些"瓜"的起源,正是新鲜出炉的2020年新能源补贴政策。 从2009年开始,国家就开始进行汽车产业调整,并启动了新能源汽车补贴工作。 2009年国家推动新能源汽车的两个文件 那一年,国内新能源汽车年销量不足500辆。 2010年,国家首次制定了新能源汽车补贴细节,并在北京、上海、重庆等13个城市先行试点。随后补贴范围逐渐扩大,并在2016年扩大至全国。 不过从2013年开始,补贴力度在不断下滑,并且计划在2020年底前结束补贴政策。 到现在为止,我国新能源汽车已经走过了十年补贴之路,从2009年不到500辆,增长到2019年120.6万辆销量,连续5年位居世界第一!渗透率已经达到4.7%。 近日,国家又再次公布了新能源汽车国家补贴政策,决定延长补贴期到2022年。不过在2020-2022这三年间,纯电动车补贴力度分别较上一年度退坡10%、20%、30%。 此外,新补贴政策还设置了30万元的价格门槛,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下才能享受补贴政策,过了7月22日过渡期之后就要开始执行。 这就是为什么特斯拉model3要降价的原因,因为其基础续航版本补贴前售价超过32万元,如果不降价将无法享受补贴政策。 从特斯拉对新能源补贴新政的迅速反应上来看,马斯克是个狠人!从中也可以看出他对中国市场的重视程度。 马斯克 补贴政策的延续,消除了未来两年国内新能源汽车政策的不确定性,稳定了市场预期。可以预见,新政将会进一步激发新能源汽车的市场需求,但另一个尴尬的问题随之而来,国内一直没有新能源汽车专属保险,这不得不说是一个巨大的绊脚石。 国内新能源汽车补贴已有十年之久,但是却一直没有专属保险,新能源汽车投保时,都是按照燃油车的保险条款进行投保。 按照燃油车的保险条款来投保,会有4个显著的问题:
新能源汽车目前车险问题 随着国内新能源汽车规模越来越大,专属保险的需求也已经越来越旺盛了!监管也已经意识到了这个问题,并在2018年发布了《中国保险行业协会新能源汽车综合商业保险示范条款》,并向行业内征求意见。 在这个示范条款中,我们能发现3个明显的信号:
新能源专属车险示范条款亮点 如果新能源汽车专属保险可以顺利推出,可以更大程度激发新能源汽车市场的活力,也可以让新能源汽车的保障更安心。 但遗憾的是,这个征求意见稿发出之后至今仍然杳无音讯,没能够正式推出,成为了新能源汽车专属保险之殇…… 即便有监管助推,新能源汽车专属保险在2018年征求意见后,至今仿佛石沉大海一般,也是有其原因所在的。 首先,新能源汽车缺乏有效的历史数据积累,即便是海外保险市场,也对新能源汽车专属保险研究较少。这就导致保险公司收集到的样本数据偏少,还很难支撑其针对新能源汽车制定单独的保费。 其次,新能源汽车的零部件更换及维修价格要高出传统燃油车,这就导致保险公司承保新能源汽车要承担更大的风险和成本。 再次,新能源汽车的出险率偏高,有太平洋保险公布的一组数据显示,电动汽车核心动力损毁率是传统燃油车发动机损失事故的3倍,动力电池远比燃油车发动机脆弱,这也增加了保险公司承保风险。 最后,保险公司自身也缺少针对新能源汽车的理赔定损人员,技术手段匮乏,风险管控方面面对的挑战性较大。 综合这些因素,新能源汽车专属保险也就变得"难产"了! 不过,新能源汽车的核心系统、零部件构成都和传统燃油车差别较大,推出专属保险势在必行,希望能够尽快得到解决! |
|