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当万众期待的丰田SUPRA正式宣告引进国内，在开启预定的时候，丰田并没有告诉我们2021款的SUPRA需要多少钱，反而GR YARIS才是拥有纯正JDM情怀的高性能车。于是乎在那场被大家炮轰看了个寂寞、耍了个猴的发布会上，我们只是看了一场半情怀演讲，但急于圆梦的SUPRA痴迷党并不理会发布会好看与否，荷包里的钞票早已经蠢蠢欲动。 老板，你要的SUPRA资料 点击查看 12万预算为何老司机更推荐买博越而非RX5呢？ 丰田SUPRA诞生于1978年，至今已经走过了五代车型，从A40/50到A90/J29，这台素有“牛魔王”之称的东瀛跑车在90年代因为第四代SUPRA赢得了声望，巨大的性能压榨能力让其在改装界更有浓厚的信仰加成。2002年第四代停产，十多年后的今天当我们再见到全面进化的SUPRA，丰田SUPRA已经再次在车迷中引起了高潮。2019年，当丰田章男作为首席试车手，开着全新的SUPRA映入路人的眼帘时，不管是章男个人还是丰田公司，他们对高性能车的热情一直都未减少，并试图进一步巩固丰田曾经在跑车界所留下的那一份尊重，GR就好比AMG或M，也代表着丰田高性能品牌所缔造的高度。但是话又说回来，丰田既然有诚意带来全新的SUPRA，那么又为何对待国内用户这般藏着掖着？让用户自己去寻找定价的真相？还是让用户自己去接受加价的尊贵体验？2019年，丰田SUPRA在海外市场引起了不小的轰动，在国内车迷只能望眼欲穿之际，丰田SUPRA的上市迎来了一波抢购热潮。虽然这代SUPRA跟宝马Z4共用了CLAR平台，但并没有阻挡热情的车迷对它的垂涎欲滴。2019年北美车展上丰田公布了3.0T车型在美的售价，其中普通版4.9999万美元，首发版则去到5.525万美元。新车上市，SUPRA就迎来了一波加价的老套路，正所谓需求决定供需，而供需则决定市场定价。丰田SUPRA上市后加价1万美元基本是市场常态，最疯狂时一度加价80%，让一台30多万人民币的小跑车飞涨至60多万。粉丝的狂热没人能阻挡，但回归理智之后，当排头兵挥霍完对信仰的好奇与满足时，丰田SUPRA开始走下坡路，一年的时间就从加价起飞到降价触底，甚至出现市场滞销的情况。美国加州等地也都打出了折扣，加价的日子已经不在，SUPRA开始变成一台参与让利促销的正常车型，卖得不好依旧成为这类小跑车的共同宿命，而小众市场和小众用户的饱和容量向来有限。话题切回到国内，2021款丰田SUPRA终于引进销售，在丰田官方不给出指导价的情况下，经销商自然能给出答案。以北京地区为例，2.0T包牌价格需要66.8万，3.0T包牌价格需要76.8万，也就是全新SUPRA要比4系贵出了最少10万以上。以广州地区为例，目前销售表示丰田SUPRA新车需要加价，虽然丰田还未公布指导价，但预估加价后会在60万左右，虽然比北京地区看似便宜了点，但是60万依旧是被信仰炒起来的虚高价值。此时我们再了解下丰田SUPRA在美国最新的市场行情，2.0T版配备18英寸轮圈，价格是4.299万美元，3.0T配运动套件+自适应悬架是5.099万元美元，在不少经销商中价格美丽程度远高国内市场。在一波热情高涨的推进下，国内2.0T售价超过60万确实只能让有JDM情怀的用户早买早享受。对于一个90甚至00后而言，大多对JDM情怀并没有过多共鸣，在2002年第四代SUPRA停产之际，甚至还只是小学生的或者刚出生的小孩来讲，别说SUPRA是什么，就连丰田都不认识啊。但这并不妨碍一个喜欢车的年轻人会对一个品牌和一款车型进行深入了解，只不过年轻人可能理解JDM，但没有拥持JDM，可以为之欣喜如狂，但理智看待远高于冲动消费（因为荷包不允许）。所以，对70或80后而言，丰田SUPRA是不少人的信仰之车，更是他们年少时的梦想座驾，年轻时他们买不到的车，长大了丰田第五代SUPRA圆了他们的梦，那么在信仰大于价值消费时，一台车就不能只论成本价值去衡量它背后的狂欢和存在的合理性了。对于普通消费者而言，等待丰田SUPRA市场热度冷却后，当理智回归正常水平线，当市场需求或者营销的热度不再呈指线性增长时，届时价格的回落将会变得更加合理。2021款丰田SUPRA诞生于与宝马Z4共享的CLAR平台，并在奥地利的麦格纳斯太尔工厂与其共线生产。B48B20 2.0T发动机和B58B30 3.0T发动机都跟Z4同一套，最大功率为145/250kW（197/340马力），峰值扭矩320/500N·m，ZF的8速手自一体变速箱也跟Z4如出一辙。同平台的好处是零部件大量共享，车内像空调设置、宝马iDrive系统控制区域等几乎都跟Z4一样，所以在第五代丰田SUPRA身上我们能找到不少宝马的元素。但有些地方又跟Z4不完全一样，例如驾驶模式只提供了“运动”一种，Z4引擎舱内从塔顶延伸加固的加强杆在丰田SUPRA上已经取消……当然，也有人说使用了跟宝马同CLAR平台的丰田SUPRA不够JDM，因为它不纯粹，不像GR YARIS一样完全由丰田独立研发，并将赛车技术反哺于GR YARIS的身上，为纯粹的驾驶而生。确实，如果要定义Japanese domestic market，显然丰田SUPRA这台用了别人的技术成果，并在奥地利生产的Japanese Car不够地道。但是，又有多少对小众跑车有需求，且喜欢SUPRA这台“牛魔王”的人，会真的因为CLAR平台，而拒之千里呢？有！觉得中规版SUPRA贵，并且觉得手动挡GR YARIS更具备纯粹驾驶特性的用户，已经悄悄为丰田SUPRA关上了门。丰田SUPRA市场小，未来销量一般这是不争的事实，但是市场又需要一些个性化、小众化、同时又比较好玩的性能跑车，此时像丰田SUPRA这类就成了满足小众用户的选择，86如此、GR YARIS如此、丰田SUPRA亦如此。
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