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凤凰网汽车·皮卡卡报告 用“东风本田版飞度”去形容东风本田LIFE这款新车，是个让所有朋友快速认识它的最好方式，当然，LIFE的到来丝毫不出意外，反倒是让所有熟悉“本田双车战略”的朋友略感姗姗来迟。好在，该来的到底还是来了。
东风本田一直很懂我们国内消费者，敏感、细致的朋友可能在名字上便能感知一二，根据官方介绍，LIFE有一个非常可爱又谐音的中文名字——来福酱，LIFE来了，福，也就来了。讲究喜庆的朋友很快就会对这个名字朗朗上口，并深觉喜爱，虽然多数朋友可能并不迷信，但抱着“宁可信其有，不可信其无”的心态，福到了总归是喜庆的。就好像红旗、宝马这些名字带给我们的第一好感——说不上为什么，就是喜欢。
这时再去端详一下这位连名字憨憨、长相萌动的东风本田LIFE，心情是不是也会随之晴朗？ 我们不必去纠结东风本田和广汽本田这两个几乎是“同款车型”之间的差异，那并不重要，多数时候我们对于找不同这个游戏的态度更多集中于同款车型间的高低配发掘，而非兄弟车型间的外貌差异——还不如关注价格差来得实在呢。 一段简短的小视频，向诸位展视这款东风本田LIFE的造型设计和几个非常有意思的巧妙设计（实拍车型为CROSSTAR版本）： 东风本田LIFE：也可以叫它 来福 有人说，同样是双车款战略（运动版和CROSSTAR版），LIFE要做的更突出一些，黑化尾灯更适合运动版的运动风格，CROSSTAR看起来也要更顺眼点。在我看来，他们纯粹是用父母的心态去看自己的双胞胎，不是看这个乖巧些，就是看那个潮酷点。总之，两个都喜欢。
每一位虔诚的本田死忠粉一定熟悉“MM理念”这个名词，即机械空间最小化、成员空间最大化，正是基于这样的理念，我们惊喜的发现LIFE的车身尺寸虽然只有4111/1725/1567/2531mm（CROSSTAR版本），却有着堪比B级车型的后排空间表现，堪称造车工程的壮举。同时，大家也饶有兴趣地发现自己或许找到了LIFE的CROSSTAR版看起来更顺眼的原因：它比飞度同款的车身尺寸略微大了一点点，车身长度长了21mm。
这还不算，在LIFE的CROSSTAR版本上，能工巧匠般的魔术座椅设计得以传承，它可以放平到与后备箱形成完整的平面，也可以巧妙地竖起后排坐垫，将整个后排空间形成一个方正、规整的“方盒子”形状。更有甚者，这个空间表现放一台规格不算夸张的液晶电视同时，还可以得益于后者超薄的设计，在空隙处放入行李箱尺寸大小的物品。 有人说，这就是飞度，这就是本田造车之妙，我深以为然。
与此同时，我们可以用理工男的挑剔视角去审阅这台车的结构设计，并为之深深折服，我总结有三大点：1、刚刚提到的魔术座椅及MM理念；2、双A柱设计带来极佳的视野表现；3、在第二代飞度上出现过的、堪称经典的杯架设计。 不得不说，双A柱设计简直太本田了，在这个集团的工程师眼中，“车服务于人”在家用车维度被视作第一要素（本田工程师微微一笑：赛用维度的成就我们就不谈了好吧），不止LIFE，我们在任何一款本田车型上都可以找到很多悉心、有效的结构设计，来确保这台本田车可以完美的胜任我们的家庭伴侣。
以上仅仅是集中于LIFE的静态体验，开起来同样是这款车型的强项。 与飞度相同的动力总成我们已经非常熟悉，1.5L地球梦发动机非常有劲且带感，高转速时刻的自然吸气总有着非凡的魔力，即便是它只有1.5L排量，却有着足足131马力，任何时刻的一脚深踩油门都会首先激发出自然吸气的吼声，倒也带感的很。小巧的车身再加上优异的视野表现，开这样一台车在路上不知觉间就会想开得很快。
CVT变速器带给车主的除了优异的平顺性外，在燃油经济性方面同样功不可没，动辄5.x的油耗表现让这台小型车用车成本极低，几乎没有车主会对它的使用成本表示担心，并且极佳的市场口碑和较好的品质、耐用性也让它的车主无需有丝毫后顾之忧。
总结：LIFE是本田在华重要的一步，也是多数朋友都已猜到的一步，本次试驾体验结束后，相信正式上市、公布价格也不会很久，届时对于广大消费者而言将有着更全面的对比考虑空间。一辆口碑好、品质佳、开起来舒服、用起来顺手的性价比小车是每个家庭的最优选择，LIFE就是这样的一款车。
就像来福酱中文名所寓意的那样，LIFE来了，福也就到了，对于广大消费者而言，总归是好事。 |
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