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没有无缘无故的降价，长城畅销车型官降的背后究竟隐藏着怎样的目的？ 谁能想到，一片轰烈的5月车市降价潮竟迎来了“国产神车”。 昨日，长城汽车官方宣布从6月16日— 9月30日，消费者凡购买哈弗H6运动版、哈弗H2全系车型，可分别享受6000、5000元的价格优惠。除购车价格让让利外，消费者在置换这两款车型的时候还将额外获得1000元/台的置换补贴。至此，“常胜冠军”哈弗H6和H2也开启了“官降”模式，长城正式加入官降大潮。 “神车”与官降依稀记得去年长城掌门人魏建军曾信誓旦旦地表示“哈佛H2肯定不会降价，甚至因为配置不断升级，只有涨价的可能性”。而如今的长城在放弃了轿车业务之后，凭借SUV过得风生水起。今年1-5月，长城汽车在乘用车市场累计销售317980辆，比2014年同期长30.4%，增幅显著高于国内乘用车8.8%的平均水平。 而哈弗H6和H2作为长城汽车最畅销的两款车型在SUV整个市场中长期盘踞榜首。最新数据显示，哈弗H6今年5月销量达到30021辆，前五个月累计销售148548辆，同比增长了25.2%。作为最热门的小型SUV之一，去年7月上市的哈佛H2的5月份销量达到11074辆，今年1-5月累计销售10.05万辆。 哈弗H2早在去年10月就突破月销1万辆的关坎，连续八个月销量过万，一跃成为长城汽车第二畅销车型。而H6在2011年上市后仅4个月就销量破万，2012年9月力压合资SUV首次夺冠，2014年10月月销破3万，到目前已夺得26个月的销量冠军，目前市场保有量超过80万辆。至此，笔者不禁要问了：这两款车型卖得这么好何苦要降价呢？ 而另一方面，尽管车市进入销售淡季，以上海大众、上海通用为首的合资车企纷纷进入“官降模式”，但SUV市场仍保持着高速增长。2015年5月，SUV市场销售45.9万辆，同比增长40.21%；1~5月累计销售221.3万辆,同比增长47.70%。正所谓没有无缘无故的涨价也没有无缘无故的降价。长城畅销车型降价的背后究竟隐藏着怎样的目的？ “偏科”与未雨绸缪对此，长城方面给出的官方解释是这样的 “哈弗两款主力车型让利，意在进一步深挖‘客户满意’追求‘市场领先’，通过冠军车型、明星车型的放‘价’优惠、车辆置换等超值方案，用更实惠的购车政策回馈消费者，牢牢把握市场竞争的主动权。“ 对比哈弗H6与H2的竞品不难发现，长城的价位在自主SUV里面算是比较高的。目前哈佛H6的定价在9.98万-16.28万元之间，略高于瑞虎5的9.39万-15.09万元，而广汽乘用车的传祺GS4顶配也只卖14.68万元。哈弗H2的定价更是比同样是小型SUV的长安CS35高出了整整三万元。尽管目前这两款SUV在市场上占据绝对优势，但在如今激烈的市场背景下，没有价格优势的长城哈弗承当然受着其他品牌的压力。而合资车企方面，单车利润动辄就有6,7万元，还有降价的空间。与其到时被人逼迫降价，倒不如争取先机，未雨绸缪。 同时，哈弗H2和H6早已成为长城汽车的销量支柱。H系列前5个月的销量显示，H8 1298辆、H1 67148辆、H9 8546辆、H5 11061辆，而H2达到67148辆，H6更达到148548辆。而M系列全系加起来前5个月的销量也才22461辆。轿车业务更是惨不忍睹，累计销售2.56万辆，同比下跌52.8%。长城汽车此前已经公开表示将要放弃轿车业务，如果H2和H6这两根柱子倒下，后果简直难以想象。所以，降价是为了保住市场，争取更多的时间来把研发和质量都搞上去。 “产能过剩”与库存高企？长城汽车自2011年位于天津滨海新区的新工厂正式启动之后总产能为40万辆，2012年8月二期投产之后，年销量曾达到62.5万辆，产能利用率还是处在安全水平之上的。然而随着产能的激进扩张，长城汽车的产能利用率越来越低。2015年规划产能为180万辆，预计销量为84万辆，产能利用率仅为47%，远远低于70%的安全水平。供需矛盾这么突出，再好卖的车也架不住如此激进的产能危机。 而4月掀起的“官降”热潮背后的主因是产能过剩，库存居高不下。6月1日，中国汽车流通协会公布了5月经销商库存预警指数为57.3%，同比上升8%，处于库存高位。而从历史数据来看，进入2015年以来，经销商的库存预警指数除了1月份没有超过50%外，后来一直持续在高位，均超过50%，而这一结果将直接导致经销商的仓储和资金负担加重，盈利水平急剧下降。 尽管目前还无从知晓长城汽车的具体库存数据，但从此次的降价事件中不难猜测，长城汽车或许正经历着库存高企的危机。如果还是按照行业通行法则：先把车甩到经销商手上，转嫁压力然后逼着他们卖车，必然危及主机厂与经销商的关系。去年年末集中爆发的渠道危机就是很好的例子。与其倒逼不如利益捆绑，主动降价来联手经销商求销量。 还是那句话，没有无缘无故的降价。“神车”官降的背后有其难言之隐。【END】 |
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