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后来者DX7能否成为紧凑级SUV 市场的黑马？ 紧凑级SUV市场早已战火纷飞，硝烟弥漫。随着市场需求的不断加大，国产品牌纷纷在这一领域展开厮杀。从哈佛H6、长安CS75，再到前不久刚上市的宝骏560，就连东南汽车三年磨一剑的DX7也想在这个市场分一杯羹。当然，就目前来看东南汽车还无法与国产神车相抗衡。但作为首款战略SUV车型，姗姗来迟的东南DX7能否成为另一匹黑马，战胜实力派选手宝骏560呢？ 9.69万到底贵不贵？东南DX7入门价为9.69万元， 比同级别的哈弗H6只低了近3000元，但却比众泰T600高出了1.71万元。要知道这两款车无论是从品牌力还是月销表现都甩DX7好几条街，更何况优惠后的H6甚至比DX7还要便宜。再看宝骏560，虽然全系只有三款车型，且全部为手动挡，但顶配豪华版售价也没超过9万，延续了其一贯的实惠风格。DX7究竟凭什么卖这个价？ 由于是同平台打造，宝骏560其实就是730的改款产品，车身设计带有明显的家族化风格。底盘结构依旧是宝骏730的前麦弗逊后扭力梁式悬架，搭载的发动机也是1.8L，甚至没有涡轮增压。反观DX7，由于是与世界三大汽车设计公司宾尼法利纳合作设计，外形时尚动感，内饰还配备了人机交互系统，加上1.5T的动力、6MT和5AT变速箱，似乎更符合时下的潮流。 不过，尽管DX有着较高的颜值，并不代表消费者一定会买账。宝骏560的目标消费者是三四线城市和城镇市场甚至是农村郊区的消费者。这些消费者对汽车的要求很简单，样子大气、空间大、配置丰富，开出去有面子，当然，还有一个最重要的大前提是便宜。哈弗H6、长安CS75之所以比途观还卖得好，就是因为满足了消费者的这些需求。宝骏560的空间着实大到没朋友，放倒后排座椅后备厢空间超过1000L，而全系7.68-8.98万的价格着实比DX7有优势的多，宝骏730的成功就是最有力的证明。 渠道布局是“硬伤”除了深谙消费者心理，五菱的成功还有赖于其强大的经销商网络。上汽通用五菱在全国拥有多达2600余家4s店，五菱依靠宏光积累下来的口碑以及方便快捷的购买通道使得消费者无论在哪个城市都可以让车子的后期维护保养以及购买都有良好的保障。这些都成为消费者将五菱列为首选车型的重要因素。 反观东南汽车，东南汽车总经理左自生在接受采访时曾表示“今年的目标是增加80家以上的经销商，其中全国4S店数量规模将达到400家“。尽管全国都有东南的经销商，但其分布相对集中，基本上以南方市场为主。此外，东南汽车自称现阶段三四线市场覆盖率达到90%，后续也将销售网络下探至四五线城市，但9.69-13.99万元的价格区间不知四五线城市的消费者是否会买单。 不过此次东南汽车在DX7上市之际花2000万元大手笔推出了DX7车主专属的“天使计划”，车主可以通过注册成为“天使会员”参与活动获得积分，并可以在线下兑换油卡和服务代金券。在客户管理体系上，东南汽车称将逐步导入CRM系统，实现系统的车主信息和关系管理。看得出东南汽车此次在营销战略层面上颇费心思。 能否激活东南品牌？数据显示，今年6月东南汽车旗下三菱品牌和东南品牌总计销售0.37万辆，上半年东南汽车两品牌总计销量也仅有3.07万辆。从东南汽车上半年的市场表现来看整体销量出现严重下滑的态势，从1月拥有0.88万辆的销量，下滑到2月最低迷仅有0.33万辆。东南汽车在6月甚至跌出了国内车企前40名的阵营，此时推出一款SUV车型无疑对东南汽车有着重要的战略意义，15万的年销量目标或许就靠它了也不一定。 据悉，东南DX7 5月起就启动预售，目前订单数量超过7000台，东南汽车高层表示预计7月底可突破万台。不过，相比宝骏560上市仅四个小时订单就超过1万台，DX7还是略显弱势。最新数据显示，宝骏730仅6月销量为21501辆，上半年累计销量达到158036辆，市场份额提升到17.34，充分说明了五菱的优势。也正是由于宝骏730的出色表现，激活了整个宝骏品牌。而凭借价格低、空间大、深耕三四线城市多年的优势，宝骏560很可能复制730的成功，杀入自主SUV第一阵营。 尽管DX7有着高颜值和强悍的动力配置，但是国内高颜值的自主SUV真不少，再看看 MG锐腾和绅宝X65都不缺少颜值和动力优势却依然卖不好。东南汽车或许应该学习江淮瑞风S3、众泰T600和比亚迪S7的薄利多销策略，先做销量，再做品牌。【END】 |
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