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难道北汽收购福建奔驰之后，福建奔驰汽车工业有限公司就停产了？4月份乘联会的数据已公布，《汽车公社》就炸开了锅。原因是无论在销量数据还是狭义乘用车批发表上我们都没看到福建奔驰这个月的相关数据。唯雅诺2.5AT产量0，同比增张0，销量0；威霆2.2MT产量0，同比增长0，销量0。我们所能看到的福建奔驰旗下的所有MPV车型数据都为零。让人不得不疑惑，难道北汽收购福建奔驰之后，福建奔驰汽车工业有限公司就停产了？本刊记者经过多方询问，终于在昨天下午从厦门某福建奔驰4S店客户经理处得到答案。“目前店里现车只有威霆、唯雅诺的3.0AT版本，其他车型一概没有。”说着陈经理只顾拼命向记者推销3月18日刚上市的V260车型，不过即便是要订购这款新奔驰V级也只能预定三款车型中的最高版本—— V260L 尊贵加长版。“就算你想要买领航版和尊贵版，也是没有现车的，要等。”“威霆、唯雅诺2，3月份都卖得好好的？为什么没有车？” 在本刊记者的多番询问下，电话那头的销售人员终于松口。“除了以上车型，其他车型在4月份全部停产，原因是不符合新国五的排放标准，这些都是国四标准的车型。” 今年2月国家环保部与工信部发布了2016年第4号公告，规定从今年4月1日起，全国11个省市将全面实行汽车国五排放标准，分别为北京市、天津市、河北省、辽宁省、上海市、江苏省、浙江省、福建省、山东省、广东省和海南省，而从2017年1月1日开始，全国范围内将全部执行国五标准。尽管国四甚至更低标准的车上路都没有问题，但是政策出台后购买的新车就无法上牌了。众所周知，虽然商用车数量比乘用车少约三倍，但是单辆商用车排气量要比乘用车大得多，其总体废气排放量占比很高。北汽集团董事长徐和谊就曾在公开场称“一辆公交车的排放量相当于70辆小轿车，而目前北京有两万辆公交车，就相当于每天有140万辆小轿车在排放。”也正因此，商用车的排放问题一直是相关部门的制定标准的重中之重。早在2010年，以环保部为主的管理部门就在着手提高商用汽车尾气排放标准，希望以国四排放标准替代国三排放标准，然而实施的时间一拖再拖，时至2015年才真正落地。每次“国四”排放标准的推行在最后关头付之东流，一方面是由于很多车企和经销商对于“国四”排放标准准备不足，他们还有积压如山的“国三”产品库存等着去处理；另一方面油品的滞后更是“国四”排放标准的“硬伤”。不过，这对于福建奔驰来说似乎并不是什么难题。作为一家出身德国的豪华汽车制造商，以往福建奔驰所生产的商用车型基本都会跑在国家政策制定的前列。早在2013年福建奔驰汽车工业有限公司就推出了符合国四排放标准的威霆柴油版，而在更早的2011年就推出了符合柴油“国四”排放标准的凌特，比原定今年实施的“国四”排放标准提前了近两年时间，展现出了技术领先的优势和在产品规划上的前瞻性。如今，北汽已正式收购福建奔驰，与戴姆勒集团实现深度捆绑，磨刀霍霍要开启一个全新的时代了。北京奔驰的销量表现也节节升高的当下，福建奔驰正式停产和停止销售国四排放标准的车型，让人不禁揣测嫁给北汽之后的福建奔驰商用车又迎来怎样的转变呢？【END】
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