真的是SUV赢家通吃，让中高级车五年来节节败退吗？前几天，著名汽车记者汪云青在微信朋友圈里说，SUV到底有多受欢迎，他在回家乡休宁宏村的停车场做了一个小调查：一排20辆车，3辆轿车，1辆GL8和1辆五菱宏光，其余15辆全部都是SUV。如此看来，SUV一统江湖之势，自是各色车等受伤之时。
中高级车受伤尤其重。6月份汽车销售数据显示，全新帕萨特6月份销量直降36.4%，凯美瑞用27.7%的苦涩降幅迎来自己10周年，即便雅阁时隔三年重回市场桂冠，销量也不过区区11668辆而且。种种迹象表明，继小型车市场十年跌去80%的份额之后，昔日占据无限荣光的中高级车也在布其后尘，病势渐入膏肓。《汽车公社》从2010年到2016年上半年的数据显示，中高级车市场的份额从2012年最高12.5%跌至2016年上半年不足6.2%，五年之内份额腰斩，市场份额已经低于豪华车市场7%的份额，仅仅比跌无可跌的小型车境况略好。但是，真的是SUV赢家通吃，让中高级车五年来节节败退吗？我不这么看。
中高级车市场代表一个品牌的力量和高度，也一直有着“得中高级车者得天下”的说法。比如帕萨特之于大众，凯美瑞之于丰田汽车，雅阁之于本田。早在2009年，上一代帕萨特在欧洲上市的时候，时任大众汽车董事长文德恩回答《南德意志报》的记者提问“帕萨特有什么地方与众不同？”时，他的回答直接、有趣，“帕萨特就是大众，最好的大众汽车。”在文德恩心中，代表“大众”的，不是万众瞩目的辉腾，也不是被拥趸膜拜的途锐。“本田永远会把它最好、最新的技术最先在雅阁上使用。”你很难想象，这样的话不是出自生产雅阁的广汽本田，而是生产CR-V和思铂睿的东风本田执行副总经理陈斌波之口。所以，自从今年年初开始，“全新”中期改款居然迎来超过30%的降幅，除了这足以让即将真的迎来全新换代的迈腾惊出一身冷汗，你还得感慨，2011年到2015年大众汽车的“帕萨特双雄”黄金年代已经一去不复返。6月份，上海通用家族三款中高级车齐齐接近腰斩，进一步证明整个中高级车市场已经集体进入前所未有的萎靡期。前几个月一路高歌的本土品牌翘楚吉利博瑞6月份销量半年来首次跌入4000辆以下，原本对本土品牌稍有的些许期待，也变得暗淡些许。
小型车被抛弃是因为消费升级，一直以来代表着一个品牌最高荣光的中高级车不仅堕落凡尘而且开始滑向深渊，这是为什么？99%的人马上会把中高级车的没落归结于“SUV的繁荣”。包括各大主机厂和许多专业观察人士都认为，SUV市场的侵蚀是导致中高级细分市场逐年走低的主因。除此之外，市场普遍认为豪华车下压也是另外一个诱因。2014年下半年开始，豪华品牌掀起的残酷的价格战，直接导致豪华车入门级产品如A4L和宝马3系的价格下压，在寡淡的月份里，可以直接以指导价8折买一辆A4L和宝马3系不是一件特别难事，所以，“SUV上抢，宝马奥迪下压”据此被认为是导致传统中高级车衰败的两大因素。的确，从2007年都市型SUV兴起以来，以CR-V和途观为代表的都市型SUV快速成长，并且因为价格区间接近，它们很快就开始分享之前中高级车市场所在的庞大份额，而且，在一波接一波的新产品推动之下，SUV的份额从2007年不到5%迅速成长为2015年占据35%市场份额的庞然大物，很自然，包括中级车和中高级车在内的细分市场，都被SUV渗透。这的确是导致过去五年中高级市场节节败退的两大冲击因素，但是在我看来，并不是决定性的要素。众多主力中高级车拒绝创新和改变，消费者的消费口味快速切换是比SUV的侵蚀更为重要的因素。前者决定了中高级车产品力相对削弱，后者决定消费者对其用脚投票，这才是导致中高级车市场丧失竞争力的内因。
大家对2003年雅阁“起步就与世界同步”这样大胆和创新的产品策略印象深刻，这也直接导致了竞争对手争先恐后地用新技术和创新讨好消费者，包括2006年面世凯美瑞，2008年全新换代的天籁，日系三强用强大而且具有号召力的产品，统治了中高级车细分市场整整8年之久。随后，2011年，落后太久的帕萨特双雄同样用极具竞争力的产品裹挟着品牌复兴的实力归来，成就了迈腾+帕萨特持续至今，最高录得逾35%市场份额，年销量40万辆的史无前例的辉煌。相反，2012年换代的凯美瑞、2013年换代的雅阁和2014年换代的天籁，则纷纷选择保守而且中庸的路线，这和它们各自上一代产品的锐意进取形成鲜明的对着，随之被帕萨特和蒙迪欧取而代之，也是顺理成章。从2010年开始，由于SUV市场井喷式增长，谁都无法抵制这样的诱惑，所以各大品牌的产品开发重心转向利润和市场前景更丰厚的SUV自是无可厚非。
从2011年帕萨特换代5年以来，那么多的中高级车换代，惟有一款马自达阿特兹光彩夺目。其余众多包括凯美瑞和索纳塔在内纷纷“泯然众人矣”。既然它们自己都裹足不前，被消费者驱逐，自是不足为奇了。【END】
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