|
毫不夸张地说，广汽本田要做的是用雅阁锐混动这款车型刷新市场对于混动的认知，正如他们所给的口号那样——“SPORT BUT HYBRID”。 距离去年9月28日广汽本田新雅阁锐混动的上市已经过去半年，在这半年间听到关于这款车最多评价不仅是赞扬其燃油经济性，更多的是在其动力方面。对于一款混动车型而言，这样的说法着实让人感到惊喜。  一位车主在春节期间曾向记者表示：“当初我买雅阁锐混动的时候，是冲着它省油去的，没想到现在最让我满意的是这个车的性能，动力很足，而且加速的时候又快又稳。”的确，在雅阁锐混动的产品讲解会上，工作人员曾介绍过节油仅是雅阁锐混的基础，但仅是其卖点之一。 然而，一向以“黑科技”著称的挂广汽本田没有止步于此，在节油的基础之上将“SPORT基因”、运动性能发挥到极致才是雅阁锐混动的主要诉求。毫不夸张地说，广汽本田要做的是用新雅阁锐混动这款车型刷新市场对于混动的认知，正如他们所给的口号那样——“SPORT BUT HYBRID”（是混动 更是锐动）。  在新雅阁锐混动之前，消费者对于混动的概念几乎都来自于丰田，而丰田给出“一箱油能跑一千公里”的广告词也成为了“混动等于省油”的代名词出处。如今雅阁锐混动的到来将彻底改变这一观念，让消费者明白混动车也能具备强大的动力性能。 广汽本田执行副总经理郑衡曾向媒体表示：“我们洞悉新一代消费观念的转变，以目前世界上最高效率的混动系统——Honda新一代i-MMD双电机混合动力系统，为消费者带来兼具燃油经济性和丰富驾驶乐趣的独创体验。” 不可置否，丰田在全球混动汽车领域的名声远大于本田，虽然本田与丰田同样从1997年起就开始研究混合动力系统，但本田混动车型问世的时间远远晚于丰田，造成了二者在市场认知度上的巨大差异。 从研发角度来看，雅阁锐混动所搭载的i-MMD双电机混动系统，绕过了丰田在混动方面的技术壁垒，不需借助“行星齿轮”（丰田在混动系统上的一大专利）。其开发思路要比凯美瑞双擎更为先进，以电机驱动为主，发动机作为辅助，力求更低的效能并提供强大的输出扭矩，这样也将更加顺应未来电动车的发展趋势。  据了解，新雅阁锐混动搭载的i-MMD双电机混合动力系统由阿特金森循环发动机、双电机、以及高功率锂离子电池构成。这套系统以电机驱动为主，电机最大功率达到135kW，能够实现315N·m的最大扭矩，特别是在车辆起步阶段，加速表现十分抢眼。这一点，很多试驾过新雅阁锐混动的专业媒体都有同感，纷纷表示混动车也能玩性能，动力响应速度相当快，提速感觉非常线性。据测试，新雅阁锐混动百公里仅需8s。 再配合升级版的阿特金森循环发动机，整个系统最大综合输出功率为158kW，可以说新雅阁锐混动是同级别同排量的功率之最，绝大多数燃油车在此也相形见绌。这也正是广大车主对新雅阁锐混动的动力性能如此称道的原因。 当然，新雅阁锐混动的“运动基因”并没有以牺牲燃油经济性为代价，相反，这款车型的油耗表现依然十分抢眼，广汽本田官方公布的最低综合工况油耗为4.2L/100km，刷新了同级别同排量混合动力车型的油耗记录。 在本田中国组织的媒体测试中，北美版雅阁锐混动一箱油（60L）最远跑了1566km，几乎是相当于从广州到上海的距离。而广汽本田雅阁锐混动搭载的是本田第二代混动系统，比北美版测试的第一代更为先进，有专业媒体测到了3.9L/100km的惊人数据。  这样的动力性能、如此的油耗表现，或许广汽本田喊出的那句“SPORT BUT HYBRID”的Slogan更像是“真情告白”，而广汽本田的诚意也不仅仅是体现在产品上。考虑到年轻消费群体的实际需求，新雅阁锐混动在今年推出了“24期0利率贷款”或“日供18.8元起”的金融政策，并做出了整车“5年或16万公里”保修、动力电池“十年或二十万公里”保修，二手车置换享6000元补贴的承诺。 如今新雅阁锐混动刚刚结束了其半年考，可以说是交出了一张满意的答卷。日前，广汽本田发布其2017年第一季度的销量数据显示，广汽本田累计终端销量突破166,492辆，同比增长为13.5%，新雅阁3月份终端销量达到13,006辆，同比增长71%。  其中新雅阁锐混动车型3月份发车数量已经超1,000辆,第一季度终端销量累计2,347辆，稳居中高级轿车混动车型销量冠军。“我们希望新雅阁锐混动年销量可以达到10,000辆，具体到每个月我们会以1,000辆为目标推进。”半年时间，之前广汽本田执行副总经理郑衡对于新雅阁锐混动的销量目标和预期已然圆满达成。  不得不说，新雅阁锐混动的导入，不仅充分体现了本田发力中国混动市场的信心，也是广汽本田挑战100万辆产销目标、加速布局新能源车市场的开端。据悉，在未来广汽本田还将有更多车型搭载锐混动技术，就如同广汽本田执行副总经理郑衡说的那样，“新雅阁锐混动只是广汽本田发力混动市场的开端。”【END】 速度 深度 态度 |
|
|
