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自主品牌们正在改变，我们也该改改口了！ 记者｜冯金刚 当唐二代设计理念发布会结束后，被惊艳的我一时想不出该怎么发个朋友圈，内心一再自问，这是比亚迪吗？这是我们认知的比亚迪吗？有如前几天吉利成为戴姆勒最大股东时发出的自问。结论是，此吉利非彼吉利也，同样，此比亚迪也非彼比亚迪也！ 随后我还是发了一个略中性的朋友圈：外观被喷了那么多年，这回该给点掌声。不念过去，不畏将来！事实的确如此，从为生存而山寨，到为精进而原创，吉利已经改变，而比亚迪正在改变。 过了一会，朋友圈里那些浸淫自主品牌多年的辣友们（犀利点评自主品牌为名）这次“嘴”软了，纷纷在下面评论：“这外观真的可以了！”、“造出这种车的自主品牌不支持还去支持谁？”等诸如此类的。从之前的无力吐槽，到如今的吹捧无过，自主品牌们正在改变，而自主品牌汽车的粉丝们也在改口，这才是一个国家汽车文化该有的样子！ 好看的皮囊！ 当前，已经有一些自主品牌通过设计上的革新取得了突破，而有些佼佼者如WEY和Lynk & Co 甚至发起了冲高之路。当然，通过设计革新进而取得突破并不仅仅发生在自主品牌们的身上，隔壁南朝鲜的现代·起亚就是一个最显著的案例。所以，站在汽车工业相对落后的国家来说，这个方向并没有错，至于前途几何要看各家综合体系竞争力。因为不论如何，在这颜值即正义的年代，好看的皮囊是大卖的第一步。 在3月6日全新一代唐Dragon Face设计理念发布会上，比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格携年轻的设计团队，向外界详解了这幅好看的皮囊的设计理念与内涵。 简要概括就是，以中国“龙”元素为灵感，融合西方简约豪华设计风格，创造性地打造出Dragon Face这一比亚迪王朝车系的全新设计语言。“印象”、“科技”、“文化”是辨识这一设计语言的三大关键词。 具体呈现在唐二代上，庄重的龙脸造型、飘逸的侧面悬浮设计、一体成型的尾部双联尾灯，三大简洁而有力的印象线条，一洗上一代唐的臃肿，为全新一代唐塑造了极具辨识度的外观设计风格。而在整体把控上，严谨的整车设计品质、优异的人车交互体验、优雅的未来感型面设计、悬浮的运动流线魅力，使得唐二代粗看并无明显短板，的确超出期待。 当然，大制作的背后是大师的灵犀妙笔。作为汽车行业最负盛名的设计大师之一，2016年11月，沃尔夫冈·艾格正式加入比亚迪，任设计总监一职。1998年成为菲亚特品牌的首席设计师，之后还担当过阿尔法·罗密欧的设计总监，和西雅特品牌的首席设计师。2007年-2014年期间，艾格成为奥迪集团设计总监，代表作包括奥迪Q7、奥迪R8、奥迪A6、奥迪Quattro概念车等，以及奥迪家族沿用至今的“大嘴”风格家族设计也出自他之手。 对于唐二代的设计革新，比亚迪销售总经理赵长江表示：“更具视觉冲击力的造型、更具魅力的流畅线条、更具辨识度的尊贵内饰，使得比亚迪车型的高颜值有了品牌统一性。” 据悉，除了宋MAX和唐二代，比亚迪设计经理唐文全表示：Dragon Face设计理念会尽快应用到其它“王朝系列”车型上，并于今年北京车展首次集中亮相。以宋MAX为先锋，唐二代为品牌旗舰标杆，再到即将推出的压轴车型——新一代秦，“王朝系列”车型的更迭进一步提高了比亚迪汽车的综合实力，也宣示着比亚迪“造车新时代”的到来。 有趣的灵魂？ 皮囊虽好，灵魂有趣否？ 初试比亚迪唐一代，被其加速性能大吃一惊！那推背，那响胎，那后视镜……不过，百公里加速4.9秒的唐，对未来的一些车主来说，已经是过去式了。 原本以为此次发布会将公布唐二代的未来车型与动力规划，但实际仅仅是设计解读。所以，查阅资料发现，在动力上，唐二代将搭载2.0T汽油发动机以及2.0T插电混动两款动力总成的车型。其中汽油版最大功率189千瓦，百公里加速目前无法确定，如无意外，肯定比4.9秒高。而插电混动版本车型综合最大功率超过500马力，百公里加速将减少至4.5秒。 从唐赖以成名的性能上来说，唐二代的性能有减弱也有加强。而在车型定位方面，变化更大，以后唐的标签不仅仅是7座中大型插电式混动车型，还是7座中大型燃油SUV。这其实反映了比亚迪新的品牌战略。 在《汽车公社》&《每日汽车》记者看来，“王朝系列”表面上是各车型类别，但已经逐步衍变为比亚迪的新品牌门类，“秦唐宋元”类似当年的“F系”、“L系”与“G系”，未来“王朝系列”将专攻私人乘用车市场，而悬挂“BYD”logo的车型将主要面向公共、商用市场。相比于此前的自上而下推行，“王朝系列”和“BYD”系列的分化更像是市场推动。另一方面，随着动力总成的延展，唐的竞争环境也发生了根本性改变。 得力于宋DM和秦的出色表现，2017年比亚迪第三次蝉联了全球新能源车企销量冠军，第四次蝉联中国新能源车企销量冠军。 所以，在新能源市场，比亚迪品牌有先入为主的优势，再加上唐一代的销量与口碑双丰收，使得唐二代整体起点较高。纵观目前国内新能源市场，可以说唐二代插电混动版几乎没有正面对手。但是，在即将落实的双积分大棒影响下，一些合资插电式混动车型会大举进入国内市场，届时唐二代能否守住合资品牌的进攻，很难说。 并且，新能源市场的问题在于市场依旧狭小，尤其是对7座中大型SUV的需求，唐一代的销量已经从刚上市时的最高六千辆滑落至现在的一千辆左右的水平。这其实是因为新能源市场还很小，每月销量可能只是一款传统车一个月销量。所以，想要将“王朝系列”独立成单独品牌，从新能源市场反攻燃油车市场是必然抉择。 但是，相比新能源市场，在燃油车市场却是另一番境况，唐二代不仅要面对自主品牌，还有抗衡合资品牌。如果唐二代燃油版仅仅只有“好看的皮囊”，却没有“有趣的灵魂”，势必会非常艰难。 |
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