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文丨杨晶 编辑丨小叮当 在价格发布之后，微博网友的热门评论均指向价格偏高、没诚意等观点。 32.8万，李想说这是一个很吉利的数字，但消费者不这么认为。 5月31日，由上海超级工厂生产的Model 3售价公布，Model 3标准续航后轮驱动升级版指导价32.8万元（仍为预估价格），Model 3的高配车型仍将从美国进口。目前进口版Model 3在国内的售价为37.7-52.2万元，国产后的新车起步价比进口车型低了4.9万元。 国产Model 3的数据与进口版本的Model 3标准版基本相同，NEDC续航460km、百公里加速5.6秒、极速225km/h。Autopilot选装价格依然为2,7800元，FSD全自动驾驶的价格则要5,6000元。那么加选装的话，最终价格几乎和进口版相差无几。在价格发布之后，微博网友的热门评论均指向价格偏高等观点。 和进口版本相比，国产版本的竞争优势并不明显。如果现在支付2万元定金，需要等6-10个月才能提到车，而如果订购的是同等配置的进口版本，则只需要等2个月就能交付，如果选择长续航或者Performance高性能版本，只需要等待1-2周就能提车。 目前尚不清楚这款车型是否会获得中国对新能源汽车的补贴。 为信仰充值？ 据悉，特斯拉上海工厂将为大中华区生产Model 3、Model Y车型，其他车型如Model S、Model X以及高配版的Model 3、Model Y仍将由美国工厂负责生产。不久前，特斯拉公布了2019年第一季季度财报，其中特别提及了由上海工厂生产线打造的Model 3将比Fremont超级工厂生产的Model 3单价至少低50%。 而根据特斯拉一季度的财报显示，2019年一季度，特斯拉营收累计45.41亿美元，净亏损7.02亿美元。马斯克曾表示，“中国上海的超级工厂建成后，将在第三季度扭亏为盈，这一希望完全寄托在了Model 3身上。” 最近几个月，对Model 3的生产率和销售业绩的质疑已经影响了特斯拉的股价，投资者关注的是中国模型3的毛利率是否会保持在20％左右。最近特斯拉在属性上受到了质疑，自从马斯克宣称要重点做自动驾驶车队上路玩租赁之后，Barclays巴克莱银行把它的归类分在了“小众车企”Niche Carmaker。 而之前特斯拉之所以股价能够高达300美元级别，是因为被投资者视为创新公司。因此，巴克莱银行给出的股价预期是150美元，小众车企的成长性远不如创新公司，和马斯克的420美元短期目标、上千美元长期目标渐行渐远。 这也就意味着，投资者不再将特斯拉视为创新公司，而是将其划分为制造企业。而理性分析，特斯拉本质上也是一家电动汽车制造公司，抛开“特斯拉信仰”问题，其在汽车市场最终比拼的还是产品力。 在国产Model 3公布售价当天，李想第一时间在微博表示，“ 国产Model 3定价32.8万，一个很吉利的数字。”这句话似乎有两层含义，其一是业内绝大多数已达成共识，这个售价偏高，似乎让国内的新能源车企尤其是新造车企业们长舒一口气。其二是李想自己打造的7座增程式SUV理想one，其售价也恰好是32.8万元，与国产Model 3并“价”齐驱。 小鹏汽车董事长何小鹏在微博上对于国产特斯拉的价格发表评论称，“我觉得Model 3国产版32.8万（不带自动驾驶）毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。”“特斯拉的电池优势、智能差异和我们相比都已经没有，在拿了政府这么多政策和补助后还是这个价格，要不然是成本控制有问题，要不然还想获得5年前的利润率。” 特斯拉不仅受到造车新势力的嘲讽，论产品力，传统车企新势力已经和特斯拉旗鼓相当了，比如几何汽车、广汽新能源等产品，无论是续航还是配置，都与特斯拉存在较小的差距。更不论面对豪华汽车品牌如奔驰EQC、奥迪e-tron和宝马i系列，对于特斯拉来说更是“硬碰硬”的战争。 着急的特斯拉 记者认为，此次国产Model 3的售价仍为预估价格，不过是特斯拉进行了一次试探，它可以监测前期的订单量如何，如果订单量能够达到特斯拉设定的指标，那之后完全可以按照这个价格售卖。如果订单量没有达到预期效果，后期特斯拉可以将Autopilot或者FSD作为赠送项目，从而刺激消费者下定。 当然，且不论造车新势力是否真的认为国产Model 3的威胁程度到底如何。至于最终，在中国汽车市场上，到底特斯拉亦或造车新势力还是传统汽车厂商，分别能占得多少市场份额，现在还不得而知。 在特斯拉社交媒体账户上发布的上海超级工厂图片显示，其主要部分的建设工作已基本完成，并且特斯拉本周还为汽车制造和物流工人举办了招聘活动。特斯拉预计其2019年的交付量将达到36万至40万辆，并称如果上海工厂在第四季度达到量产，它可能会生产多达50万辆汽车。 摩根斯坦利近期在一份报告中指出，特斯拉现在的问题不在生产端，而是需求端。2019 年第一季度，特斯拉交付了 6.3 万辆汽车，环比 2018 年第四季度下降了 30.7%。根据美国权威新能源汽车媒体 InsideEVs 的估算，今年4月份，特斯拉 Model S 和 Model X 的销量分别为 825 辆和 1,050 辆，同比3月份时的 2,225 辆和 2,175 辆，出现巨幅下滑。 在中国市场，有数据显示，今年一季度，Model 3的销量为 10,742 辆，其中 3 月份销量达到 7,515 辆。 4 月份，特斯拉的销量只有 2,685 辆，其中 Model 3 的销量只有 2,324 辆。那么，在2019年剩下的时间中，特斯拉还能指望中国汽车市场带来多大的变化。 同时也有媒体指出，尽管上海工厂从今年1月份开工以来进展神速，但是距离真正的国产仍需时日，无论是设备的调试还是国内供应商的选择和磨合都需要时间，在实现大规模量产之前，特斯拉需要依靠零部件进口的方式在中国实现生产。 去年，特斯拉为了全球几十万辆Model 3的交付，不得不赶工生产，甚至不惜“偷工减料”，Model 3产线问题频频被媒体曝出。比如特斯拉把Model 3的薄弱部分焊接点减少了300个，比例约为6%，并在生产过程中跳过刹车和侧倾测试工序；生产线生产的车型质量不能保持“稳定”的状态，存在高度返修率的质量危机等等。 因此，有业内人士质疑，特斯拉品牌旗下进口车型一直被诟病“做工差、质量问题频发”。一般而言，一家车企的生产基地需要两年时间建成，其中一年半时间用于工厂建设，半年时间用于调试设备等。而上海工厂的建成速度也超过常规时间，不得不为其国产后车型的品质感到担忧。 中午不睡，下午崩溃。 杨晶 |
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