特斯拉17年出了三代产品，新能源造车门槛、进程之缓可想而知。技术的革新总是缓慢的，在新的消费升级潮来前，新品迭代不及将错失好局。以老牌房企身份出征新能源的恒大汽车半路杀出，总结特斯拉创业历程，从复盘到创新再到追赶流程，恒大将其缩短为两年。8月份发布6款车型，12月刚过，便传出路跑消息，商业奇兵可谓神速。
其实并不难理解，恒大屡创奇迹的答案是：资本能力下，技术实力在车企间处于均衡，只要技术研发人才足以支撑，老品牌尚未形成的信任便由新品牌来分流。并不是年轻人打败资深巨头的年代，却是在技术条件统一下，产业链条各大飞轮的整体超越。恒大汽车的总体布局，是一辆车从无到有的建制，是飞轮效应在产线各端全面超限。
恒大汽车的超越故事，就从其产业飞轮各处展开。
汽车和房产有诸多近亲血缘，都是足以影响时代进程的大商业版图，且在时代潮涌之前总能独当一面。消费群体的统一和无限接近，是其商业跨界的根脉。恒大是资深的老牌房企，却能于前瞻性开掘造车之路。虽然也经历诸多辛酸和质疑，但却是对用户和消费群体需求深耕和责任交代。
特斯拉创立之初瞄准了美国的精英阶层和社会名流，把自己打造成了一个兼具科技感和社会责任的网红科技产品。恒大却只懂得关注用户需求和生态体系，同一消费阶层内，用户无不是双拥，自古房车不分家，都是高端大宗消费品，都是阶层和人群属性符号的代表。新能源汽车，恰好处在汽车产业重大变革之时，是新的控局机会。
之前造车者失败者众，如今硕果仅存的国产品牌不过三两家。是恒大造车天赋异禀吗？不，恒大造车非同于单纯的跨界，因为深懂于用户和市场。从需求和商业生态来看，恒大造车只是品类扩张罢了。唯一不同的是，“把沙发装上四个轮子”是过去的思维且已遭淘汰，新的精英和技术世界的全面战争将打响。
恒大两年间从布局到量产，已经深入搅动了新能源汽车背后的庞大产业链。
数据显示，恒大汽车在产品线、产能方面均力压特斯拉。恒大正同步研发14款新车型，特斯拉仅有4款。此外，恒大在上海、广州等地建设全球十大智能制造基地，2025年前规划总产量100万辆每年，2035年前规划总产能500万辆每年，远超特斯拉。
恒大提出的目标是3-5年要成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。仅用两年便实现了从“一穷二白”到“实车路跑”。失败者只会较劲，而成功者自有摸着石头过河的方法论。新能源汽车并非一国之限，战局在全球市场。
目前，技术研发能与特斯拉相提的，除了恒大无出其二。投资链条规模之巨大前所未见，恒大汽车全盘考量，一步一个脚印，最先拥有了问鼎全球的研发能力。
恒驰量产指日可待，无疑是最大利好。以中国市场为基础，恒大汽车还实施全球一体化研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本及韩国等国协同研发，掀起全球新能源汽车的集结号令，“全球第一”地位将不再是特斯拉独属。
眼睛一直盯着对手，才会更聚焦，恒大汽车并不满足于一疆一域或一车之利，其所建立与特斯拉的对标是新能源汽车全产业体系的。技术和人才实力最早完成超越，目前，恒大汽车在全球拥有3200多名科研人员，聚集大量技术大牛，更下设11大专业研究院，其规模之大、配套之全，令目前新能源车企难以望其项背。
许家印表示，“新能源汽车是智能出行的新物种，科技含量高。我坚信，在所有科学家和科研人员的努力拼搏下，我们一定能打造出享誉全世界的民族品牌，一定能实现到2025年产销100万辆、2035年产销500万辆的宏伟目标！”
除了前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、第一车型研发院、第二车型研发院、第三车型研发院、全球电池研究院、日本研究院及瑞典研发中心等11大专业研究院体系庞大。
恒大的人才战略也达到全球顶尖，其电池研究院院长是国际著名电池科学家、原韩国SK集团电池研究院院长李浚秀，还有被誉为“锂电池之父”的小泽和典、国际著名锂离子电池科学家芳尾真幸等一批全球顶尖科学家，现有科研团队超800人,国内科研团队博士以上学历就超过20人，堪称豪华研发团队。
新能源汽车不仅仅是一介路跑车辆的竞争，而是消费环境变化中，发挥场景优势的全面参战。恒大汽车通过一系列国际并购与合作，在动力总成、3.0底盘架构和先进整车制造等各领域关键环节也拥有世界最顶级核心技术。进而实现全动力、底盘、电池、整车制造及研发的全体产业链形成咬合的飞轮。
吉姆·柯林斯曾说：“企业在实现卓越的过程中，没有单一起决定作用的创举，没有惊人的创新，没有幸运的突变，也没有奇迹的瞬间。相反，整个过程就像是在持续地推动一个巨大的、沉重的飞轮。而当企业终于在某个时刻实现了突破，于是飞轮就以不可阻挡的势能向前转动着。”
尽管速度很快，但恒大仍是新能源汽车坚定的长期主义者。其一个齿轮的转动往往并不显速，但需要不断地去建构推动每个飞轮，使其全面运转起来。目前，恒大汽车在上海和广州按照工业4.0标准建设，拥有世界最先进的装备、世界最先进的工艺的两大生产基地已于近日正式启动试生产，两大基地达产后，每分钟可生产一辆新能源汽车。
恒驰1路跑、恒大汽车电池研究院以及上海研究院亮相，只是恒大汽车产业链总布局的冰山一角，而明年的量产和交付更令人充满期待。许家印表示，恒大汽车将于2025年前实现年产能约100万辆，2035年前达500万辆。不仅是回击质疑，更难能可贵的是一家放眼于未来巨型车企的浮出水面，其速度创新和技术实力已经剑指未来十年，甚至更久一些。
