波音737 MAX项目的发布时间要比空客A320neo晚了近300天，这给了空客A320neo不少先期优势。在后来的时间里，空客A320neo的持续销量都超过了波音737 MAX，目前空客A320neo与波音737 MAX的销量比约为60：40。 空客A320neo的一大优点就是该客机引擎涡扇发动机的可选性，顾客既可以选择CFM国际公司（美国通用电气和法国赛峰集团合资）的LEAP发动机，又可以选择普惠公司的PW1100G发动机。而波音737 MAX客机只配备了CFM LEAP涡扇发动机，没有给航空公司自由选择发动机的权力，这让空客A320neo略占优势。 而接下来，普惠和CFM国际公司有可能不断地持续竞争，这可能推动发动机燃料效率提升加速或合同上更有利于航空运营商。而波音737 MAX则没有这一优势，也不太可能将CFM LEAP-1A发动机（空客A320neo引擎）的后续的技术改进优势转移到CFM LEAP-1B（波音737 MAX客机）上。 虽然航空发动机的可选性是空客A320neo的一个巨大优势。然而，在普惠发动机进入服役的前几个月里一直遭遇挫折，启动冷却时间过长，软件错误浮现和热变形等问题，使得该发动机看起来还没有准备好进入可靠的商业化运营。 虽然个人认为这些问题并不会引起大的波折，因为这些问题大多为一些小的BUG，并没有出现发动机结构强度或气动方面的问题，但它还是会让波音737 MAX的出售会变得容易一些。波音公司可能向客户强调，他们生产的波音737 MAX专注于一个可靠的发动机，而不是2个发动机其中一个还有待磨合。另一方面，它还可能说，如果这是波音客机，那目前空客面临的发动机问题在进入商业服役之前就已经被处理了。 波音公司还可能采取的另一途径就是利用当前存在的问题为理由，质疑普惠公司的齿轮传动涡扇发动机技术，作为波音737MAX不使用齿轮涡扇发动机的原因．这将类似于空客A350的做法，它说它看到了锂电池带来的问题，因此决定不在空客A350上使用。 虽然我并不希望空客A320neo因为当前的引擎问题而制造什么波折，但这些问题确实使得波音公司更容易推销给客户。虽然空客A320neo的订单目前暂时领先，但目前差距可能缩小，因为大多数窄体客机运营商仍然没有决定订购他们的窄体客机订单。 原创文章，转发请注明@两机动力控制 |
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