它可以说是美国联邦航空局FAA的欧洲版，两个机构之间又紧密联系，几乎全世界所有的商用飞机、航空发动机及相关组件都必须到这2个机构进行适航认证。 然而随着英国投票离开欧盟，一个令人震惊的可能性即将发生：即EASA将失去其创始成员和主要成员之一。毕竟英国的航空航天工业在欧洲可以说是举足轻重，其中英国的罗尔斯-罗伊斯公司就是著名的世界航空发动机三巨头之一。 当然，如果这种情况发生，对英国来说也好不到哪去。英国航空航天的主要贸易机构、范堡罗航展母公司ADS就表示，即使英国单独建立一个适航认证机构也至少需要10年时间。 ADS首席经济学家Jeegar Kakkad表示：“如果英国航空工业的零件得不到快速的适航认证，那库存积压将是灾难性的。可以说，目前维持在欧洲的适航认证制度现状对英国绝对是至关重要的，因为英国没法迅速完成这一替代。” 不过值得庆幸的是，这一事件还是有回旋余地。EASA的32名成员里就有4个非欧盟国家：冰岛、瑞士、列支敦士登和挪威。这相当于为脱欧后的英国提供了一条可选途径。 Burges Salmon公司的高级法律顾问Keith Beattie表示：“虽然英国退欧后，使得欧盟的法律包括适航条例也不再适用英国、但是为了维护各方的利益，英国只能继续参加EASA。” 毕竟对英国这种航空航天业发达的巨头来说，在欧洲航空安全局中占有一席之地将是至关重要的，英国航空制造商设计的产品需要EASA未来的政策的支持、并确保新标准的传入时符合英国航空制造商的利益。 Beattie总结道：“之前已经有了非欧盟国家参加EASA的先例，这对脱欧后的英国来说应该也是可行的，目前的关键就是看英国的选择了。” 原创文章，转载请注明来自@两级动力控制
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