昨日，美国联合技术公司UTC的首席执行官格雷戈里-海耶斯表示，该集团旗下的普惠公司将削减下一代商用航空发动机的交付预期，从200台下降为150台，原因在于它正在解决一个棘手的风扇叶片问题。 在一次投资者分析师会议上，针对UTC旗下子公司普惠下一代GTF发动机的问题，海耶斯提供了更多的细节。而在之前六月份会见记者时，针对航空公司因交货延误而取消空客订单时，他只是简单的表示，这是因为新发动机正在经历商业上的“磨合问题”。 海耶斯说，目前普惠仍然面临一个大的产量爬升斜坡挑战。去年，该发动机制造商仅交付了14台发动机。 他无奈的表示：“目前大家都很不开心，客户和飞机制造商不开心因为他们没有得到GTF发动机，我们不开心因为我们没有交付GTF发动机。但我们已经有了一个计划，一个可靠的计划。” 海耶斯进一步解释说，该发动机有800个零件，但有5个零件“导致我们今年非常痛苦”。而这一挑战将持续到2017年。 普惠公司目前在了一个特定的铝钛合金风扇叶片上，处在一个“挣扎”的学习曲线中，海耶斯说：“我们刚刚因为这些叶片的技术和加工精度吃苦不已，制造这些叶片需要60天，但我们必须把这一时间缩短为30天。” 还有一些不确定的问题也面临的挑战，普惠公司正在航空公司和制造商商定一个交货时间表。 庞巴迪在上周将C系列飞机在2016年的预期从15架削减为7架，因为估计到普惠航空发动机的交付延迟。不过，这家总部在蒙特利尔的公司称它的飞机初始表现已经超出预期，并认为发动机延迟交货，不影响其飞机生产斜坡上升的计划。 UTC在GTF发动机项目上已经花费了110多亿美元和超过25年的时间，并且也拿下了大量的积压订单，因为具备有比竞争对手更安静，和更省油的性能。 普惠总裁罗伯特-勒杜克在6月份曾表示，普惠在齿轮传动涡扇发动机项目上，将在未来8年交付7100台发动机，而此前，普惠用了24年才交付了7000台发动机。 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制
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