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导读：据《金融时报》10月26日报道，英国航空航天负责人警告英国政府，脱欧因未能优先考虑适航认证标准，将导致该行业遭受打击，包括著名航空发动机制造商罗罗公司在内的一些大公司已经将设计功能从英国转移到了欧盟。 一个行业机构的负责人称，部长们未能在脱欧谈判中优先考虑飞机适航认证标准的协议，这威胁到英国这个年产值高达340亿英镑的航空航天业的未来。 英国贸易协会ADS总裁兼航空航天供应商麦吉特（Meggitt）防卫系统公司首席执行官托尼·伍德（Tony Wood）表示：“我们现在处于关键时刻，需要就与欧洲进行谈判的优先事项做出政治决定。” 他补充说，航空航天业“绝对要与欧洲达成全面的双边协议，如果我们要保持在世界上排名第一和第二的位置”。 航空航天业的高管感到沮丧的是，英国政府在脱欧谈判中一直将重点放在捕捞权上，阻碍了一项更广泛的贸易协议，该协议将有助于保护英国航空航天行业超过300亿英镑的出口。 伍德表示，“其他行业似乎具有更高的政治优先事项。但是现在是时候作出选择了，航空航天和国防工业在英国支撑着37.5万个工作岗位，而且它们是工程和先进制造业中收入最高的一些工作。” 该行业的许多人担心，未能达成双边协议会增加认证过程的成本和复杂性，就如同该行业受到冠状病毒大流行的影响并开始自喷气发动机发明以来最大的技术变革一样。 飞机和航空发动机制造商正在大力投资于混合动力和氢动力飞行，以期实现航空业到2050年实现碳中和的承诺。空客公司表示，其目标是到2030年推出”绿色”飞机。 目前，负责适航认证的责任在于欧盟航空安全局EASA，该局已与世界各地的监管机构达成了互认协议。但是，如果没有达成协议，则所有英国设计的飞机部件、组件和系统都将于2021年1月1日在欧盟失效。 罗罗等大公司已经将设计功能从英国转移到了欧盟，以避免增加成本。但是供应链中的小型公司没有资源来建立基于欧盟的设计事务所。 业界担心，一旦英国脱欧过渡期在12月31日结束，英国民航局将没有足够的能力来认证现有技术和新技术。伍德说：“我认为，要使英国航空安全局CAA像今天的EASA一样全面具备能力，相互认可，就需要五年的时间。” 另一位航空航天高级主管说：“在未来全球航空业可能发生转型的时期，航空安全局是否将成为足够好的监管机构是一个问题。” 不过CAA坚称，无论是否达成双边协议，CAA都为满足认证要求做好了准备。CAA已经与美国，加拿大和巴西签署了确保适航安全检查相互认可的协议，尽管其中包括“建立信任”时期。 CAA局长蒂姆·约翰逊（TimJohnson）表示：“自2016年公投以来，随着我们离开欧洲航空安全体系，我们一直在准备接管英国公司的设计认证职责。我们期待着在将来实现新的和现有的航空技术方面发挥自己的作用。” 相关阅读： 原创文章，转载请注明来自@两机动力控制 |
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