 小档案 麻尾站 麻尾站是黔桂线上的一个三等站，建于1943年，是成都、南宁两局集团公司的分界站，隶属凯里车务管辖。2009年1月黔桂铁路扩能改造完成后，麻尾站搬至新址。 铁路拉出“第一镇” 麻尾站位于贵州省黔南布依族苗族自治州独山县麻尾镇，是成都、南宁两局集团公司的分界站，目前为三等站，办理客货运输业务。 “现在越来越冷清了，每天只有几趟客车、一两百旅客。”麻尾站分会主席谢仁权对记者说，“我们站曾有一段‘英雄历史’，抗美援朝时国家物资匮乏，黔桂铁路拆除了部分线路，麻尾的钢轨、枕木都支援过前线、参与过战斗。”  1959年，黔桂铁路全线贯通，麻尾站的“辉煌时代”随之开启。都说贵州“地无三尺平”，那时的麻尾镇连一条像样的公路都没有，当地群众要想走出贫瘠的大山，唯有靠眼前这条铁路。特别是打工潮兴起的上世纪90年代，从麻尾站乘火车可以直达广东、广西，周围荔波、平塘等地的人都来麻尾乘车，狭小的候车室里人山人海。每年春节前后，就连车站对面的山头上都是人头攒动，最多的时候，麻尾站单日发送旅客达2000人。  那时，麻尾站区机务段、工务段、铁路中学、铁路卫生所等单位一应俱全。尽管已过去了几十年，旧砖墙上仍依稀可见当年的安全生产标语。原麻尾机务段外的广场正中，造型独特的3只天鹅雕像神采奕奕，仿佛诉说着几代麻尾铁路人的记忆。 麻尾站区职工和家属最多时上万。谢仁权回忆，有天鹅雕像的这个广场是职工和家属们最喜欢聚集的文娱场地。“每天晚饭后，大家在这里打篮球、乒乓球，跳橡皮筋、拉家常，嘻嘻哈哈，好不热闹。要是碰到工会搞文体活动，选手齐聚广场，裁判员一声哨响，定要分个你高我低才肯罢休。”谈起过去的热闹景象，谢仁权滔滔不绝。  上世纪八九十年代，麻尾成为远近闻名的“黔南第一镇”。那时的麻尾站货场，火车的笛声、汽车的轰鸣声不绝于耳，一车车锰矿石、焦炭拉进来，加工后的产品一车车运出去。依托铁路，麻尾的经济飞速发展，当地人民也享受到了实实在在的“红利”，公路越修越宽、越修越远。 随着地方经济的发展和铁路生产力布局的调整，原麻尾机务段撤销，铁路中学、铁路卫生所相继关闭，工务、电务等单位也精简整编，到2009年麻尾站搬迁新址后，人员集中的单位就只有车站和行车公寓了，站区职工只剩下几百人。  现在，慢悠悠的火车已不再是当地群众出行的唯一交通工具。麻尾站区虽然冷清了，但麻尾铁路人的心却从未冰冷，反而一直火热。 今年疫情期间，为认真落实集团公司“以货补客”工作要求，麻尾站全员出动，积极开展货运营销，助力企业复工复产，货物发送量持续稳定增长。“今年10月，我们装了323车，打破了开站以来的最高纪录。”麻尾站货运负责人苏瑞雪自豪地向记者说，“不管是装车还是卸车，大家都铆足了劲儿干，就像你在墙上看到的那句标语一样，‘条件艰苦尤争先，地处边远更上进’。”  在麻尾站党总支书记黄宁看来，如今的麻尾站不再人山人海“是件好事”。傍晚时分，在麻尾风情街上购物的人络绎不绝，一排排别具布依族风格的建筑彰显着当地的民族文化。街尾的麻尾大桥上，68岁的族安贵正和几个老伙计围坐在一起玩纸牌，谈起现在的生活时感慨万千：“这样的好日子以前从来没想过，特别是国家实施精准扶贫后，麻尾变化太大了。”  夕阳下，麻尾站货场旁，苏瑞雪与其他女职工正在为车站的小菜园浇水，绿油油的小白菜映着落日余辉生机盎然。车站还是那座车站，铁路也还是那条铁路，但站房条件、线路设备越变越好，麻尾人的生活越变越红火。也许，这就是黄宁口中所言的好事。 |
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