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6月初，正逢全国高考开展，吉利汽车又要开始制造新闻了。所以，朋友圈里继续出现了这这样两张海报。从海报上的内容来看，主要是吉利新车庆祝速腾GLI上市，吉利将会推出一款长度达到4725mm，轴距达到2700mm的A级车。 仅仅车身长就可以得瑟 从那些给吉利写软文的媒体老湿那边，我们了解到了，这款新车的暂时代号是“帝豪FE-5”，吉利这款A级车新车长宽高分别是4725x1802x1478mm，轴距达到了2700mm。对于长宽高，一般消费者的敏感度并不会很高，但对于2700mm的轴距，大家还是有那么一些概念，在A级车里面，也算是一个标杆性的数据，属于中等偏上水平，要说绝对的领先，那就有点自大了。 下面，笔者就来列举一些目前市场主流且热销几款A级车，比如丰田的卡罗拉、日产的轩逸、本田的新思域，这三款车其实都是2700mm，并且通过实车的体验，后排的空间在A级车中是要占一些小优势。相同的轴距下，这三款车的车身长度都没有超过4650mm，而吉利“帝豪FE-5”则达到了4725mm，比这些合资品牌的车型长了大概7cm左右，大家可以比划一下，就是差不多一根食指的差距。暂不论空间有多大的差别，就车身大小来看其实差别不大。A级车毕竟是A级车，再大也是A级车。 吉利为什么只敢叫板速腾 很多年前，说到A级车的标杆，很人多都会想到老速腾。那经典的四轮独立悬架，配合大众一直宣称的TSI+DSG黄金动力总成，看起来一切都是那么美好。不得不说，老一代的速腾的确为大众赢得了不少粉丝，也为速腾可以领跑A级车市场奠定了基础。 而新速腾上市之后，减配了后悬架，也酿成了震惊全国至今还未平息的断轴门。厂家减配可以理解，那都是追求利益最大化。但减配到波及车辆安全，就有点不可忍受了。加之，大众车自燃、烧机油、漏油、变速箱抖动、熄火等问题层出不穷。速腾成了名副其实的，集百病于一身的极品车型，销量也从冠军的宝座上被赶了下来。吉利如今叫板速腾，想必也有点帮打落水狗的意思。 自主高级A级车是伪命题 目前主流的合资品牌A级车的售价只要集中在10-15万元之间，也是各大厂家的兵家必争之地。在这个价格区间里，自主品牌能够生存的B级车都几乎没有，更别说高级A级车了。唯一能走上辆的，或许也就那些看上去空间更大、底盘更高的自主品牌SUV车型。历史的数据已经告诉我们，自主品牌在10-15万元级别的SUV市场占有率还是相当高，由于合资品牌紧凑型SUV售价要更高一些，基本很难撼动这样的市场格局。 “帝豪FE-5”作为一款定位A级的自主品牌车型，售价成了一个很大的问题。如果高于10万元，必将面对自主品牌SUV和合资品牌的A级车竞争，甚至会影响到自家吉利博越的销量。如果定价低于10万元，和主流的合资品牌A级车则在价格上拉开了差距，盲目地要秒杀这个秒杀那个，会感觉俨然成了一种自嗨。人家速腾要卖15万，要是你定价才人家一半，谁和你玩啊？购车的人群也会有很大的区别，这样一来，“帝豪FE-5”则应该是小型车才对，比如和丰田威驰、雪佛兰赛欧、现代瑞纳对标下，或许更加务实。 产品和服务并进才是出路 作为自主品牌，吉利比起其他品牌来说，还是比较幸运的。因为自从收购沃尔沃以来，比起以前还是有了很大的起色。虽然吉利博越、博瑞两大车型，偶尔还会出现一些事故，但这个并不影响其实力的日益提升。要挑战合资品牌，这是中国汽车的必经之路，但就目前的产品力而言，仅仅靠把车造大一点是没什么卵用的，还是需要技术的沉淀，为广大群众提供更加优质可靠的产品。 说到服务，这或许也就是吉利可以战胜欧美系车辆的地方。尤其是面对越来越多的新车质量问题，一些合资品牌的做法并无法令消费者满意，消费者始终处于一个比较弱势的地位。如果吉利可以把客户满意度放在第一位，把服务做好，笔者认为还是有很大的机会把品牌形象建立好的，我们还是要给自主品牌一些机会。此外，千万别学某某迪就行，就会雇一些水军到文章下面来人身攻击，电池几度电和变速箱的问题不去解决，还整天要去秒杀这个那个，那就贻笑大方了。 写在最后 汽车品牌的建立并非一朝一夕，尤其是自主品牌，本来就已经落后于国外的品牌，更加要明白自己的处境。盲目的YY是没有用，与其整天想着和其他合资品牌车型炒话题，博眼球。不如，把自己的产品和服务做做好，真正去赢得老百姓的口碑才比较现实。虽然，我们也不得不承认，随着人们生活水平的提高，有经济实力的消费者选择自主品牌的概率会越来越低，但我们还是要坚信，中国的自主品牌还是会有自己成长强大的一天到来。请大家再给自主品牌一些时间吧，但和“断轴王”速腾比长短这种无聊的游戏就别做了，和“差生”比实力真的没什么意思。什么时候和丰田卡罗拉双擎比油耗、比稳定，和本田思域比动力、比配置，那才是消费者真正愿意看到的进步。您说呢？
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