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将近年关的朋友圈，原本应该是被各种高大上的年会轮番上场，而最近却被“东风悦达起亚该滚出中国”的文章刷了屏。“XX品牌”滚出中国，在汽车圈其实并不算什么新鲜事。这些年，被炒得沸沸扬扬的“宝马发动机断螺丝”和“一汽大众速腾断轴”，都出现了大规模的车主出来抗议，让“宝马”、“一汽大众”滚出中国。不过，与之前的车主维权不同，这一次该维权的，应该是东风悦达起亚的授权经销商，也就是大家熟悉的4S店，也被网友戏称为“四儿子店”。 说到4S店集体起来抗议汽车厂家的例子，东风悦达起亚也不是第一个这么玩的了。什么保时捷、宝马、奥迪经销店好像都那么干过，原因也非常简单，经销店不赚钱了，又没办法自救，自然就只能出来抗议了。据了解，此次东风悦达起亚带头的，是江西的部分经销店，来势汹汹，甚为壮观。 ▼ 凭借笔者对4S店经营管理方面的多年研究，就目前的市场情况来看。韩系品牌的竞争力的确是在直线下降，原因很简单，因为对手都强了，自己原地踏步，那就只有逆水行舟，不进则退。尤其是2016年，中国品牌凭借SUV市场出色发挥，加上国内逆天式的SUV爆发增长，主流中国品牌一路高歌猛进，销量也是节节攀升。除了中国品牌，以大众为首的德系品牌，在度过了“断轴危机”之后，也开始咸鱼翻身，继续保持稳定销售。此外，本田、丰田、日产这三大日系品牌，在2016年也有逆天销量的表现，尤其是本田，彻底咸鱼翻身，年销售量竟然高达125万台，甚至多款走量车型还在持续加价之中，可谓火得不行。 这样的环境，在SUV市场，韩系车尤其是东风悦达起亚并不占优势。与日系、美系、德系正面竞争不占优，面对中国品牌的高性价比战略，也毫无优势可言。光凭一个也称不上特别漂亮的外观，显然很难让消费者下定决心买单。加之韩系车的老车主，普遍反映车辆小毛病多，后期养护麻烦，二手车残值极低等现实问题，导致新车置换率也大幅度降低，市场竞争力极差。 ▼ 再说东风悦达起亚的营销，在过去的2016年，竟然没有一个可以让关注汽车营销的笔者留下什么深刻印象的，实属失败。加之车型方面的不给力，销量差自然也在情理之中。可悲的事，2016年竟然没有一款起亚的车可以给我留下什么深刻印象的，据了解在4S店的终端销售，那些可以叫得上名字的什么K2、K3、K5已经优惠很多万了，基本也是卖一台亏一台的命，经销商的压力可想而知。 再来说到东风悦达起亚经销店“销售造假”的问题，其实已经在业内已经是“不能说的秘密”了，俗称就是叫“挖坑”。为什么要“销售造假”呢？很多汽车厂家为了达成最终的销售目标，会要求经销店完成指定的销售任务或者提车任务。针对阶段完成任务，也会有相应的奖励措施捆绑。绝大多数的情况下，经销店为了尽可能多的拿到相应的奖励，会去尽力完成厂家完成的任务，即使没有完成，也会想办法去造假完成，也就是上面所谓的“挖坑”。有了“挖坑”，自然还又“填坑”，也就是在今后的销售中把之前造假的销量数据和台数不上去。这在那个躺着都能卖车的市场环境里，是屡试不爽的，但如果遇上像东风悦达起亚这样的品牌，恐怕2016年要“挖坑”的话，只会把自己越埋越深，最终不得自拔。这次集体联名闹事，就是那么回事。库存爆仓，资金链吃紧，销售告急，想想都会经销店的投资人捏一把汗呢。 ▼ 说完了东风悦达起亚的“内忧外患”，被消费者要求滚出中国的一汽大众，在2016年貌似过得还不错。继五月份发布了关于“速腾断轴”的最终申明之后，通过延保、送保养、加铁皮等强有力的措施，暂时安抚住了速腾车主的，成为了中国汽车历史上最大的冤案。不过，别忘了，我们是容易忘却的民族。这个神车的光环还在，销量还是不错的，对此，笔者表示很理解。看来，暂时也不用滚出中国了，媒体也不作声了，因为已经结案的事，说再多也是徒劳，你们懂的！ 东风悦达起亚，在2016年的岁末交出了这样的答卷，其实也是在意料之中。虽然，在销量方面有了很大的下滑，但不得不说这些年积累的保有量还是不错的。但无论是产品，还是营销，还是经销商体系，都存在很多的问题，对于东风悦达起亚来说，如果不去解决，滚出中国也是迟早的事情，您说呢？（文/邱小铖）
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