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关于汽车的林林总总，坊间存在很多流言，最让小编不能接受的就是“车重等于安全”、“皮厚等于耐撞”这种流于表面，又不假思索的言论。随着汽车消费市场的成熟，越来越多的人认识到了汽车安全的重要性，同时，大家也和小编一样，开始越来越理性地看待这个问题了。 说起汽车的安全，主要可以从两个方向去看待这个问题，即主动安全和被动安全。主动安全就是预防和避免危险的发生，从而保障安全性；被动安全则恰好相反，它更多的指在发生事故以后，给驾乘人员提供的安全保护。 像上文提到的车重与铁皮薄厚的问题，以及安全气囊、安全带、车身钢结构等配置就是属于被动安全的讨论范畴。像我们平时接触到的，诸如ABS、ESP、碰撞预警这样的配置，则是属于主动安全的范畴。 如何从这两个方面去探究一辆车的安全呢，小编今天就拿别克昂科威做个例子，通过实车的讲解分析，相信大家也会有更全面的认识。为什么选择昂科威呢？因为在刚刚过去的2016年，昂科威继C-NCAP五星评价之后，又先后拿下了NTHSA五星评价和IIHS“Top+”最高评级，再加上它取得了合资品牌SUV销量冠军的好成绩，这也是昂科威安全性得到消费者认可的表现。因此，我们就以昂科威为例，来看看一款销量冠军车的安全是怎样炼成的。 ▼ 主动安全，防患于未然 在十年前，可能很多人对主动安全没有概念，觉得一辆车的安全性全部来自于车身覆盖件的强弱，也就是钢板厚薄了。在那时，哪怕是一个小小的ABS（车轮防抱死系统），就可以被奉为是神一般的配置。如今，ABS已经成了几乎所有量产车的标配，那么，现在的主动安全有哪些主要配置呢？ 首先，讲一个耳熟能详的名字：ESP。ESP是电子稳定系统的简称，顾名思义，它提供了车辆稳定行驶所需要的一些设定，包括上面提到ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、TCS牵引力控制系统等等，所有这些电控程序的作用，都是保证车辆最稳定的行驶状态。 昂科威在此基础上，还配备了HSA坡道辅助系统，同时搭载HDC陡坡缓降系统、SLSC直线稳定性控制系统、BAS制动辅助系统、CBC弯道制动控制系统、EDC发动机阻力矩控制系统和ROM翻滚感应系统等多个智能电控系统，这些电控系统在无形中，保障了昂科威安全稳定的行驶状态。 如果觉得ESP这一类电控系统的作用是身体无法感知的，那么接下来要介绍的配置，则是分分钟让你打起精神的东西。昂科威的LKA车道保持系统和LDW车道偏离预警是保证驾驶者能够安全的行驶在车道内的科技配置。简单来说就是，当以80KM/h的较快速度驾驶昂科威时，如果你不打灯就发生了车道偏离的迹象，系统会及时通过灯光来进行预警，并缓慢矫正方向，以保证你行驶在当前车道内。LKA和LDW是一个非常实用的配置，可以有效减少因为注意力分散而产生的潜在危险。 紧接着并线来说，昂科威还配备一个叫LCA并线辅助系统和SBZA侧盲区预警系统的功能，这两个功能则是针对并线做出的主动安全辅助。如果在左右盲区内出现车辆，那么后视镜上的指示灯将提示盲区有车，如果此时驾驶者已经打完转向灯并准备并线，则该提示灯会通过闪烁的方式来进行提示，从而主动降低事故发生的概率。 其实，在主动安全领域，还有更为黑科技的配置，比如昂科威配备的CMB碰撞缓解系统和ACC自适应巡航系统。相信懂车的朋友一定不陌生，通过前置雷达的监控，系统可以自动的保持驾驶者设定的跟车距离，并按照不超过预设的跟车速度行驶，当前车完全停下来的时候，ACC也能控制车辆停稳。 ACC实现了一种智能化的巡航驾驶模式，而CMB则属于ACC的一个附属功能，当系统判断即将发生碰撞时，系统会及时预警，必要时系统也会自己采取制动措施，来保障驾乘人员的安全。 正因为有了ACC、LKA、CMB这些先进驾驶辅助系统，昂科威在IIHS测试中额外获得了4分科技加分。 当然，对于我们驾驶者来说，真正的主动安全还是在我们手里。我们呼吁大家文明驾驶，用安全文明的行车方式，来提升行车安全，才是最靠谱有效的方式。 ▼ 被动安全，结构安全关乎生命 其实我们一直都在强调，车身覆盖件的厚薄和耐不耐撞没有直接的联系，车身重不重也和安全性没有直接的关系。讲到被动安全，我们就必须提一提车身结构了。因为小编认为，在碰撞时，真正起到吸能作用和保护作用的，一定是车身结构。 首先，有没有选择合理的车身结构将直接影响到被动安全，比如正面撞击时，副车架的溃缩设计，侧面撞击时，A柱的溃缩设计等等，这些都影响了驾驶舱的安全性。 在NTHSA的测试中，昂科威以56KM/h的速度进行正面碰撞测试，测试结果为五星，说明了前部防撞钢梁和前部车架的防撞重要性。在61KM/h的侧面可移动壁障27度碰撞实验中，昂科威同样取得了五星，说明埋布在车门内，AB柱以及车顶的防撞结构也尤为重要。75度柱面碰撞实验则更讲究局部防撞抗压的能力，因为受力点更小，产生的压强更大，在这一环节，昂科威同样是五星表现。合理的车架布局，保证了昂科威在收到撞击时，能够最大限度的保护车内乘客。 其次是车身选材，同样是钢结构的车身，高强度钢或者说超高强度钢，在面对撞击时，体现出来的抗压表现和吸能表现是不同的，所以，有没有采用高强度车身材料，也是车架防撞能力的关键。 昂科威采用了75%以上的高强度钢材。A柱、B柱、车顶横梁、驾驶员脚步护板采用超高强度的热成型钢材，门槛内板抗拉强度达1500Mpa，超过普通钢材强度的4倍。这是昂科威获得顶级安全评定的基础。 有了优秀的被动安全，再配合安全气囊的合理设计和安全带的正确使用，才能将车辆的安全性发挥到最大。 在车内成员保护方面，NHTSA测试中，正面撞击时，车身受到的撞击脉冲会更加复杂，这样就使得这些能量的传递更加剧烈。以测试中假人头部的考察为例，在撞击时，安全气囊是唯一“缓冲”的地方，安全气囊点爆的时间、展开的形式，以及泄气孔的大小，都关乎着假人头部受到的冲击。通过调整安全气囊的引爆时间和角度，来缓冲假人受到的冲击，配合更加高级的安全带，它们会在碰撞的一霎那就通过火药收紧安全带，使得乘员更早约束，并在第一时间弹出气囊，减小碰撞对人体的伤害。 另外，对于SUV车型，会不可避免地存在翻滚的风险，这也是目前SUV车型面临的最大挑战。NHTSA翻滚测试主要用于评价车辆动态翻滚倾向性和道路保持能力，包括静态评价和动态评价两项。别克昂科威的测试结果是只有15%的侧翻风险，这能够最大限度的保证昂科威的行驶稳定性，驾驶员就可以更加从容的驾驶车辆，极大保证了车内乘员的安全。 ▼ 小结 通过今天的分析，相信大家对车辆的安全性有了更全面的了解。简单来说，车辆的安全性不能简单地以“皮厚”作为判断标准，车身结构的设计、主被动安全性能以及智能安全配置的辅助，这是对一辆高安全性车辆更全面的诠释。（文/吴昊）
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