|
SUV的爆红告诉我们，中国消费者的消费需求正在朝着多元化的方向发展，我们在路上能看到的不同于轿车的产品也是越来越多，这些车不仅在外形上有着鲜明的特点，在功能性上也是不尽相同。而皮卡作为一种既不新颖，又非常新颖的车型，无疑是其中比较有代表性的一类。这句话怎么讲？皮卡其实在中国有着较长的发展历史，它算不上是一个新生车型，但是受到相关政策的制约，皮卡一直以来都没有得到长足的发展，保有量普遍偏低导致了我们对皮卡的“陌生”。在看惯了企事业单位的那些抢险车、运输车、保障车之后，“工作车”也一度成为了皮卡车型的代名词。 而在近期，作为在皮卡制造领域颇有造诣的郑州日产品牌，推出了一款全新的皮卡产品，它就是定位高端SUV级皮卡的日产纳瓦拉。这款车自今年上海车展发布以来，就一直有着很高的关注度，到底是其强悍的皮卡性能表现，还是其更偏向SUV车型的驾乘品质造就了它的高热度？带着这样的疑问，笔者来到了阿拉善，对纳瓦拉对了全面深度的体验。 ▼ 纳瓦拉首先得是一辆皮卡 作为一辆皮卡，纳瓦拉在首先在外形设计和尺寸结构上就必须要有足够好的表现。纳瓦拉采用了日产最新的家族式设计，这套设计的核心便是来自于名为“V-motion”的前脸。纳瓦拉的前脸在原有日产家族风格的基础上，做了很多“硬派”的处理，整体更加方正而棱角分明的视觉感受，让纳瓦拉看起来更像是一辆硬派的越野车型。于此同时，全LED大灯、大面积的镀铬装饰件，以及充满力量感的轮拱和腰线，都把这辆车的质感勾勒得更强。 而在尺寸方面，郑州日产拿捏得刚刚好，长宽高分别为5263×1850×1790mm的纳瓦拉，相比郑州日产以前的当家皮卡D22来讲，要大了一圈，但是5.2米左右的尺寸又刚刚好将空间、装载能力和市区通勤的便利性做到了完美平衡。纳瓦拉的货箱尺寸为1510×1562×475mm，这在皮卡产品中也属于中上水平。 到了3150mm，这显然是纳瓦拉作为一款5座SUV在空间方面的必要保证，在整个试驾过程中，我们特意找来了5个小伙伴一起来体验纳瓦拉的空间，我们并不会有特别局促的感觉，在长达50公里的试乘试驾途中，同行的5个人都获得了不错的乘坐体验。说到乘坐体验，要提一提纳瓦拉上的那套“零重力”座椅，这套座椅和天籁上使用的座椅是一样的，它不仅造型好看，触感细腻，坐起来的感觉也是非常舒服。 ▼ 纳瓦拉的高端怎么理解？ 在整个试驾过程中，让笔者感受最深，也是最让我认同纳瓦拉高端品质的地方，无疑就是其核心部件的强大性能和各个细节体现出来的高级感。主要是三个方面的优秀表现，第一，纳瓦拉的动力总成表现非常优秀。在公路试驾的过程中，纳瓦拉搭载的QR25发动机表现出了非常不错的平顺性，虽然仅是四缸的结构，但是这款发动机的动力依然能有用线性和持续来形容。这也是为什么搭载同款QR25的天籁和奇骏会受到诸多好评的原因。而变速箱的表现则更加令我们所有人满意，这款来自Jatco的7AT，与途乐Y62上使用的变速箱是同款，它不仅换挡顺畅，对于驾驶员的意图也是执行得相当干脆利落，堪称QR25的最佳拍档。就笔者个人的体验来讲，纳瓦拉这套动力总成的表现，是以前的郑州日产皮卡车型所不具备的，更是其它品牌皮卡所达不到的。 第二，纳瓦拉的底盘表现太让人惊讶了。不管是在公路，还是在砂石路段，纳瓦拉的底盘表现都非常强大，在滤震性能方面，虽然纳瓦拉的后悬采用的是弹簧钢板，但是在试驾过程中，车尾并没有非常明显的跳动，整体稳定性非常棒，只是由于结构的问题和铺装路上较高的胎压，纳瓦拉对于细小震动的宽容度还不是很高。在底盘的噪音方面，纳瓦拉的表现可圈可点，在时速80km/h以内，车内几乎听不到来自轮胎的噪音，被轮胎溅起的石子，敲击在轮拱内侧时的噪音也被控制的很好。坐在车里唯一能听到的就是发动机高转时的声音和货箱带来的风噪。纳瓦拉驾乘的静谧性颇为优秀，厂家老师自信地称其为图书馆级别的静谧驾乘空间，相信郑州日产一定是在NVH方面下了很大的功夫。 第三，纳瓦拉的内饰已经看不到传统皮卡“工作车”的影子。如果说纳瓦拉的外形还是非常传统的皮卡造型，但是其内饰的升级，则给了笔者很深的印象。我曾经有幸乘坐过几次郑州日产的D22车型，那款车的内饰非常简单，简单到就像是一款地地道道的工作车。而纳瓦拉的内饰则已经越来越趋向于传统轿车了，不仅座椅和扶手箱等位置采用了皮质包裹，中控台也加入了更多镀铬的装饰件，在内饰整体的配色和功能区的布局上，也是越来越好看了。尤其是在沙漠地区高达30多度的气温下，被暴晒几个小时的纳瓦拉，也没有丝毫异味产生，足见郑州日产对于纳瓦拉品质的把控的确是非常严苛。 说到品质，笔者就不得不提一提纳瓦拉的平台了。纳瓦拉源自日产全球高端专业级皮卡平台，在这个平台下，还将诞生很多车型。其中，奔驰的X-Class和雷诺的Alaskan等豪华皮卡，都将采用纳瓦拉的平台。众多品牌选择借用纳瓦拉的平台，让我们看到了这个平台强大的实力，从可靠性和越野性能来讲，纳瓦拉都是非常强大的性能利器。 ▼ SUV级皮卡需要具备什么样的实力？ 既然说到了越野性能，那么笔者觉得有必要和你们聊一聊纳瓦拉的实力。在此次阿拉善试驾的过程中，主办方带我们来到了腾格里沙漠，也就是众多越野爱好者经常聚集的豁车的地方。在这里，我们分为场地越野和沙漠穿越两个项目对纳瓦拉的越野性能做了全面的试驾体验。 在场地试驾中，我们的体验项目主要以攀爬角度不同的驼峰为主，纳瓦拉在场地里表现得非常轻松，在面对较硬的沙地，并开启高速四驱的情况下，纳瓦拉的四条车轮几乎不会有任何打滑，很轻松的就完成了全部挑战。 而在沙漠穿越中，即便是满载了5名车内乘员的情况下，纳瓦拉仍然可以非常轻松的进行各种攀爬。要知道，沙漠的复杂路况对于车辆的动力要求是很高的，特别是在无法判断沙地松软程度的情况下，如果感觉到动力不足，并不能瞬间将动力全部爆发的话，面临的就只有陷车了。笔者在挑战的过程当中，也多次遇到这样的情况，但是只要迅速手动降档，将转速提高，让发动机的扭矩爆发出来，即便是在四个轮子都轻微打滑的情况下，纳瓦拉依然可以凭借着强大的动力脱困。 纳瓦拉沙地里优秀的表现，一方面是建立在它强大的动力系统上，一方面则是依靠自身强大的四驱系统和底盘。纳瓦拉采用的是日产的全地形电控分时四驱系统，该系统可以在100km/h的时速下实现高速两驱和高速四驱的切换。在整个沙漠穿越的过程中，不管是较陡的坡，还是沙地较松软的坡，纳瓦拉在高速四驱模式下都能轻松通过。还有一个重要因素，确保了纳瓦拉能够轻松面对沙漠路况，那就是纳瓦拉的底盘，纳瓦拉采用了非承载式的车身，在车身刚性方面有着极佳的表现。于此同时，31度的接近角，26度的离去角和218mm的最小离地间隙，都是保证纳瓦拉能够强大稳定性表现的基础。 让我们能够有信心在沙漠里驰骋，纳瓦拉还有一个重要的特质，就是高安全性。纳瓦拉采用了日产独有的ZONEBODY区域车身构造，全封闭式“O”型结构车架能够保证很强的安全性，即使在沙漠中出现了翻滚等情况，纳瓦拉也能给予乘客极大的保护。纳瓦拉的车身覆盖件使用了高强度钢，并且使用率达到了43%，在侧面防撞梁的部分，郑州日产更是采用了强度高达1470Mpa的超高强度钢，这些都是纳瓦拉强大安全性的源泉。 ▼ 试驾小结 通过城市道路、越野场地和腾格里沙漠的试驾，纳瓦拉把自身强大的性能呈现在了我们眼前。纳瓦拉和我们以往接触到的皮卡不太一样，它外形更时尚，内饰的风格也更趋向于都市化，在驾驶它的过程当中，它也更像是一台性能强大的SUV。如果在装上货箱盖之后，纳瓦拉呈现出来的是一种都市SUV的既视感。厂家对于纳瓦拉的定位，也正在从以前的“工作车”向城市多功能车转变，相信随着皮卡解禁政策的进一步落实，纳瓦拉会有一个不错的市场表现。（文/吴昊）
|
|
|
