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今天我们找来了福特新全顺和大通V80这两款时下比较热门的轻客，我们以这两台车为例，来看看它们在安全性方面的表现，到底孰优孰劣。巧合的是，近期有许多关于福特新全顺和大通V80安全性问题的讨论，其中也不乏一些比较片面的拆解对比，那么今天我们就来好好比较一下这两款车的安全性。在比较之前，先来简单介绍一下两个车型。 福特全顺历经半个世纪的发展，全球销量超过800万辆，从1965年第一辆全顺上市至今，它的全球总销量已经超过了800万辆，并已经实现了商用、救护、消防、运钞等众多行业、立体化覆盖。在进入中国的20余年间，这台车已经获得了超过50万全顺车主的认可和信赖，是欧系轻客市场无可争议的标杆。 至于上汽大通，笔者可以很负责任的告诉大家，它的历史和成就相差福特全顺，还真的不是一点半点。其实，大通的前身就是英国利兰公司（简称LDV），LDV集团是位于英国伯明翰的一家轻型商用车制造商，这家规模小，资金实力弱的小企业，因缺乏核心技术支撑，产品严重跟不上时代步伐，再加上经营不善，经多次转手后最终倒闭。2009年，LDV商用车公司MAXUS品牌被急需在商用车市场“施展拳脚”的上汽集团收购，并命名为“MAXUS大通”，从而完成了一个华丽的变身。 而V80其实就是大通旗下一款技术老旧的车型而已，在被上汽收编之后，大通并没有针对V80作出太多的改进，而是沿用了这款车在当时开发时的一些固有设定，再加入了一些看起来不错的配置，重新包装之后就上市销售了。大通V80并没有像福特全顺那样，经过多年市场的验证，从而进行不断的更新换代，可以说大通V80是一款非常“年轻”的产品。 废话不多说，我们来详细对比一下辆车在安全性方面到底实力几何。 ▼ 前防撞梁 在防撞钢梁的部分，福特新全顺精心设计了吸能设计，在车辆发生碰撞时，这种设计能够通过吸能盒的形变吸收动能，使碰撞产生的冲击不会对发动机舱的主要零部件以及车架等部位造成影响。简单来说，吸能设计虽然看似碰撞溃缩后的“惨烈程度”更惊人，但是其对车辆的保护却更优秀。
V80的防撞梁没有吸能盒，取而代之的是一根看似比较粗壮的防撞钢梁，这样的设计看似很“结实”，实际上在发生碰撞后反而会起到“反作用”。没有吸能设计的防撞钢梁在遭受巨大冲击的时候，很容易把这种“冲击力”传递到车身，并且由于没有溃缩设计，很容易伤到发动机等核心部件。 ▼ 制动盘 福特全顺是轮毂安装面与轮辋接触安装，这种做法一般是众多轻客厂家都会采用的安装方式，其中包括了像全顺、依维柯、金杯等主流轻客，这种结构不管是载重能力还是制动效能都有明显优势，但是对制造和安装工艺的要求会更高。
而V80是制动盘安装面与轮辋接触安装，V80的制动盘安装面涂了油漆，不利于与轮辋的接触安装，降低了安装精度，甚至还会影响四轮定位和动平衡，极端情况下还会出现整车抖动等现象。 ▼ 安全带/安全气囊 福特新全顺在安全带收紧装置的布局上，和大通V80存在明显的差异，之所以选择这样的形式，主要是考虑到当车主需要更大装载空间而拆卸座椅时，可以把整个收紧装置连同座椅一起拆除，这样一来就不必在车身上设计单独的空间来存放收紧装置了，空间利用率会更高。在这一点上，安全带收紧装置仍然安装在车身上的大通V80，在需要拆除第二排的情况下，这些收紧装置和带子就显得有些“多余”了。
除此之外，福特新全顺全系标配驾驶座安全气囊，这些燃爆式安全气囊的充气体积达45L，且响应速度极快，能够给予车主更高效、周密的安全防护。而V80的大部分车型连最基本的主驾驶安全气囊都得选装，在这一方面，大通V80显然没有任何可比性。 ▼ 后排头枕 在后排头枕方面，从最新上市的2017款福特新全顺短轴中顶车型开始，全系车型的第二排座椅均配备了安全头枕，换句话说就是，目前在售的所有新全顺车型均已标配了头枕。
这也是福特新全顺产品升级过程中对于安全性的一次全面升级，可以负责任的说，目前的新全顺其安全性已然是同级别最高水准。而在大通V80这里，头枕也仅仅是普通头枕而已，在安全性方面，并没有突出的优势。 ▼ 写在最后 通过今天的对比不难发现，一款轻客能够在市场上“叱咤”这么久，一定是有它道理的。在笔者看来，福特新全顺在秉承了全顺车系一直以来良好品质的前提下，其安全性又达到了行业领先的水平，它的确是细分市场里无可争议的最佳选择。（文/吴昊）
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