|
近日，“2019中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”在天津滨海新区举行。作为以推动产业可持续高质量发展为己任的汽车行业顶级盛会，这次会议汇聚了国家部委领导、国内外企业集团高层、权威专家学者，聚焦新能源出行产业。纯电动高速电动车、燃料电池电动车、插电式混合动力电动车、增程式电动车和微型低速电动，谁更符合市场需求，更有发展前景？中国工程院院士杨裕生明确表示：节能减排是电动汽车的宗旨，既安全又节能的车才有前途！他认为，长里程纯电动车不节能减排，插电式混合动力车假节能减排，燃料电池电动车难节能减排，微小型纯电动车是真节能减排。也就是说，纯电动车微小型化才符合节能要求，政府应大力发展！ 
中国工程院院士 杨裕生 中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里表示：在后补贴时代，新能源企业减少电池用量，要降低续驶里程的指标，车型设计得更小巧能有效降低成本，更符合市场需求。回归到短途车的定位，低端车将更接近低速电动车。
中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、 工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里 从论坛上各位专家、领导的观点可以看出，低速车与高速车相比，电池小，更稳定更安全；车身小，更节能环保；更便宜，市场前景更大！低速车更能满足市场需求，目前相关部门也引起重视，相信很快有利好政策出台，引领行业规范化发展！据不无全统计，目前国内已经有山东淄博、聊城、德州，河北任丘、四川雅安、广安、眉山，山西长治、大同，辽宁朝阳，浙江三门，湖南娄底，福建省，河南洛阳、商丘、开封、济源、方城、驻马店，陕西周至、江西瑞昌、湖北十堰、襄阳等20多个省市出台了相关微小型电动汽车管理办法，为众多低速车的上牌、上路正式“放行”。随着越来越多的城市对低速车开放路权，低速电动车产业必将迎来突飞猛进式的大发展。
|
