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本文转自【中国铁路】； 12月11日 我国自主设计建造 世界上首座高速铁路悬索桥 连镇高铁五峰山长江大桥建成通车 五峰山长江大桥是连镇高铁跨越长江的控制性工程，北起镇江市丹徒区高桥镇，南至镇江市新区五峰山脚下。大桥下层为4线铁路，其中2线为连镇高铁，设计时速250公里；2线预留铁路，设计时速200公里。上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里。 五峰山长江大桥全长6409米，其中主桥主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我国第一座铁路悬索桥，也是世界首座高速铁路悬索桥。在世界上率先研究建立高速铁路悬索桥的设计方案、计算理论和技术标准，在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。 广告船舶电子电气工程考研方向「中公考研」制定辅导方案,引进翻转式课堂理念,切片式教学模式,^^自建教学基地,吃住无忧,全职师...为什么采用悬索桥？ 当浩荡长江奔流至五峰山脚下，宽阔的江面突然变窄，宽度仅有1200米，这是适合建桥的理想桥址，但同时也面临新的问题。由于海轮的航道和内河的航道并行使用这片水域，每天往来大量万吨巨轮，交通十分繁忙，在水面突然变窄的情况下，桥梁建设必须保障航运的通畅与安全。如果能一跨过江，就能最大限度降低桥梁对航道的影响。由于江面窄、航运忙、安全畅达要求高，统筹考虑结构受力、桥址地形条件，悬索桥是最有利、最合适的桥型。而且，相比其他桥梁结构，悬索桥能够实现大跨度、高架空、低造价，抵御地震、沉降等自然灾害能力强。 创造多项世界纪录 五峰山长江大桥创造了多项世界纪录。 一是世界上首座高速铁路悬索桥。 列车设计时速250公里，远超既有铁路悬索桥时速180公里的运营速度。 二是世界上车道数最多、荷载重量最大的悬索桥。 大桥下层为4线铁路，上层为双向8车道高速公路。大桥设计荷载总重每米124吨，其中恒载每米101吨、活载（可变载荷）每米23吨，设计荷载重量远超目前国内外大跨度悬索桥。 三是世界上主缆直径最大的悬索桥。 全桥共2根主缆，直径达1.3米，为目前世界上最大直径主缆。每根主缆由352股索股组成，每股索股由127根直径5.5毫米镀锌铝高强度钢丝组成。两根主缆的拉力高达18万吨，可以吊起3艘满载的“辽宁号”航空母舰。 四是世界上沉井基础面积最大的悬索桥。 北锚碇沉井长100.7米、宽72.1米、高56米，面积超过一个标准足球场。北锚碇总重量133万吨，相当于186座巴黎埃菲尔铁塔的重量，体积相当于13艘世界上吨位最重的“尼米兹”级核动力航空母舰满载排水量之和。 创新工艺让大桥“刚柔并济” 相对其他桥梁结构，悬索桥在荷载作用下容易产生变形。为了保障运行安全，必须做到“刚柔并济”，给柔软的悬索桥添几分“硬气”。铁路桥梁建设者加大科研攻关力度，采用先进桥梁结构，创新施工工艺和检测技术，研发应用新材料、新技术、新装备，保证了大跨度悬索桥施工安全和质量。 比如，五峰山长江大桥钢桁梁结构采用工厂化两节段钢梁整体设计制造新工艺，大节段钢梁在专业制造厂完成焊接拼装成整节段后，用1万吨运输船，由水路运输至施工现场。大桥主桥钢梁共有53个节段，其中，两侧边跨各8个节段，最大节段重量1760吨，相当于1200辆小汽车重量之和；中跨钢梁共有37个节段，最大节段重1432吨，均为国内悬索桥之最。为进一步提高钢梁架设安全性，加快施工进度，钢梁架设采用2节段钢梁整体安装新技术，使用2500吨浮吊进行吊装作业。 5G通信技术为大桥保驾护航 针对五峰山长江大桥构造复杂、养护维修难度大等特点，铁路桥梁建设者研发了健康监测系统、智能检修设备和智能人工巡检系统，采用基于建养一体化海量数据的智能融合技术，实现大桥故障预测与健康诊断智能化管理，为这座世界级桥梁保驾护航。 今年5月，6套5G通信射屏无线装置在五峰山长江大桥南北两个输电铁塔架设完成，这是全国首次在跨江铁塔上部署移动、电信、联通三大通信运营商设备的5G共享基站，为高精度智能巡检桥梁等交通新技术应用提供支撑，未来也将为乘坐动车组通过五峰山长江大桥的旅客提供高品质5G信号服务。 12月6日 为迎接连镇高铁开通运营 五峰山长江大桥点亮华灯 一桥横跨南北 江面绚烂夺目 图片：张翎 解益德 吕大财 崔永兴 吉占莉 王德荣 闵静 |
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