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近日，美国网约车巨头Uber正式宣布与自动驾驶汽车创业公司Aurora达成置换协议。 Uber将把自动驾驶部门ATG出售给Aurora，并向Aurora注资4亿美元。作为交易条件，Uber将获得Aurora26%的股份。  “甩卖”估值超70亿美元的业务 Uber是否要放弃自动驾驶 据外媒CNBC报道，Aurora收购ATG将在2021年一季度完成。而本次股权交易中，ATG将被作价40亿美元。合并完成之后，Aurora估值将超过100亿美元。 ATG成立于2015年，团队规模在1000人左右。在获得丰田、软银领投的10亿美元后，该业务估值最高时达72.5亿美元。 对于Uber来说，成立于2015年的自动驾驶部门ATG发展并不顺利。 先是在2017年被自动驾驶公司Waymo起诉窃取商业秘密，赔付了对方2.45亿美元股票。同一年，Uber一辆用于自动驾驶测试的车发生车祸，虽未造成人员伤亡，但Uber也因此暂停了自动驾驶汽车路测项目。 2018年时，Uber自动驾驶汽车造成一人死亡，暴露了其在自动驾驶技术方面的缺陷，导致发展严重受限。 今年受疫情影响，Uber第三季度总收入同比下降18%，亏损达到10.9亿美元。面对巨额亏损，Uber不得不缩减开支，出售旗下业务。 一直处于亏损状态的自动驾驶业务无疑是一个沉重的包袱。其中，ATG部门第三季度实际营收仅为2500万美元，前三季度累计亏损3.03亿美元。事实上，这也并非Uber为了缩减开支出售的第一个项目，在过去的一年里，Uber先后出售了共享微行部门和物流部门。  而初创公司Aurora这几年却风生水起 ，获得了现代、亚马逊的投资，目前估值近百亿美元。 在Uber发展不顺的这段时间里，自动驾驶市场已经发生了翻天覆地的变化。Uber的老对手Waymo市场估值已经达到1750亿美元，成功登顶全球独角兽500强。 虽然Uber将自动驾驶业务出售，实际上是将赌注转压到Aurora身上，未来自动驾驶赛道里仍将会看到Uber的身影。  从人工驾驶到无人驾驶 自动驾驶行业依旧有很长的路要走 毫无疑问，自动驾驶是当下最为火热的科技项目之一。自动驾驶通过计算机系统的感知、决策、执行，在不同级别上逐步解放人工驾驶者的驾驶任务，最终实现无人驾驶。这个不同的级别就是自动驾驶L0级到L5级。  从L0、L1再到L2，人依旧是驾驶汽车的主要力量，自动驾驶只能提供部分辅助功能。在L3级别，自动驾驶已经实现大多数无人驾驶功能，但是仍然需要驾驶者坐在驾驶座上，以便随时解决紧急问题。L4级已实现了无人驾驶，但该级别限定道路和环境条件，主要应用于无人物流、自主泊车等特定场景中。L5级，自动驾驶系统将完成所有的驾驶操作，且不限定道路和环境条件，实现真正的无人驾驶。 从L0到L2，都需要人类主动驾驶，自动驾驶主要提供部分辅助功能。L3开始，自动驾驶成为主力，人类提供紧急支援工作。虽然L4也能实现自动驾驶，但是有场景限制，只有L5才是真正的无限制条件自动驾驶。 目前，市场上比较常见是的L2级别的自动驾驶，即为驾驶人提供驾驶辅助功能。自动驾驶要想达到L5级别，实现真正的无人驾驶，还有很长的路要走。 结 语 目前全球有超过几百家自动驾驶汽车公司正在竞争自动驾驶市场。这其中既有宝马、特斯拉等汽车制造商，也有谷歌、百度、微软等互联网科技巨头，还有Waymo、Aurora等专业自动驾驶科技公司。 Uber作为出行服务公司，网约车是其主要业务，其中光司机就分走了Uber70%以上的利润，或许这就是Uber为什么不愿放弃自动驾驶的原因。 未来自动驾驶市场竞争将进一步激烈，承接Uber期望的Aurora能不能冲出重围依旧是个巨大的问号。 |
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