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对中年奶爸而言，大空间和省钱是最核心的买车诉求，但很长一段时间里，这两点诉求是相互冲突的，因为空间大必然车重增加油耗上升。不过随着混动技术的逐渐成熟，大空间和省钱终于可以鱼与熊掌兼得了。我们看下来，奥德赛锐混动、理想ONE和大众途观L PHEV是三款目前市面上最适合中年奶爸的奶爸车，在混动技术的加持下，三款车型都用着非常不错的空间和燃油经济性，售价也在30万左右的区间，非常适合日产家用。这三款车在空间表现其实都不错，但细节上仍然有所区别：途观L PHEV目前仅有5座版本，理想ONE则有6座和7座可选，奥德赛混动则是7座MPV，空间上来说是三款中最大的，能够照顾到每个位置乘客。从空间的角度上出发，奥德赛混动更适合有高频全家出行的家庭，而理想ONE则适合有低频全家出行的家庭。在油耗方面上，三款车油耗都在6L以内，与较为省油的紧凑级家轿持平了。不过事实上，混动车是最不能相信工况油耗的，不同的用车方式，都让油耗有非常大的影响，要想知道不同混动的实际用车油耗，以及哪种混动适合你的用车方式，就得懂一点不同混动的技术原理，接下来的重点就是通过技术原理的简单介绍，方便大家准确找到适合自己的省油车。单纯按照技术难度由低到高排序，三辆车顺序应该是：理想ONE的增程式、途观L PHEV插电式混动、本田奥德赛混动的第三代i-MMD混动系统。为了方便大家理解，我们就由简到难介绍。理想ONE不是一个常规的增程式。通用在2007年发布的Volt概念车，发明了增程式电动车的概念，将发动机、发电机、电动机串联起来，发动机不直接驱动车辆，而是通过发电来带动电动机，从而让电动机驱动车辆。理想ONE延续了通用Volt增程式混动的精髓，采用串联的形式，但很聪明地做了加减法。首先是减法，理想ONE简化了结构，通过电子控制设置阈值，并把判断和选择的工作给了用户，当电量低于不同模式下的设定值便启用发动机为电池充电。这就意味着电池的容量要足够大，才能为这样的设计留够冗余量，因此理想ONE搭载了40.5kWh的电池，约等于纯电动车欧拉白猫的电池大小，欧拉白猫NEDC达401km，理想ONE纯电NEDC为180km，主要原因便是大量的电池，让理想ONE的“体重”重达2.3吨。此前本田的总工程师问我，理想ONE的车重是多少，在听到2.3T的答案时，他直呼好家伙！（听不懂那句日文，就当是说好家伙了）因此搭载40.5kWh电池的理想ONE，最合适的用车环境是家里有充电桩，且仅需要满足上下班代步，即便长途出行也不需要长期单纯依靠加油来发电，当做一辆纯电动车来用，用车成本就够低。但是如果把它当混动车来用，即便是油电五五开，也不会很省油，我们此前满电满油状态下开了500公里左右，平均油耗显示在10.5L/100km。总结来说对家里有充电条件，且不常出远门的奶爸而言，理想ONE是不错的选择，但如果当混动开，省钱就别想了。途观L PHEV是采用并联的混动结构，同样把驱动模式的选择权给到了用户，用户手动去选择纯电行驶、燃油行驶，而且同样也是简单地设定一个阈值，当电量低于阈值，便强制切换为发动机驱动车辆，把电量留给车辆低速启停时用。途观L PHEV仅携带了12.1kWh的电池包，动力模式切换依靠离合器完成，约等于携带了两套动力系统，因此对于PHEV而言，途观L PHEV在两套动力系统布置的紧凑化，动力切换的平顺性都处理的不错，但和理想ONE一样，如果家里有充电桩，是真的省油，没有充电条件的话，就得背着一个另一套动力系统跑，比普通版本油耗还高。最后是本田第三代i-MMD混动，相较于前两款车型而言，它最大的优势便是适用范围广，不依赖充电条件，任何工况下能够实现良好的驾驶体验和低油耗。本田第三代i-MMD混动与理想ONE选择的增程式有一定相似度，核心都是利用发动机运转在经济转速发电，再通过电动机驱动车辆行驶，由于发动机始终运转在经济转速，因此便实现了较低的油耗。但两者也仅有这一个共同点。本田第三代i-MMD相较传统的增程式混动和插电式混动，做到了两套动力系统的深度耦合，能够针对不同工况，更为细致地切换两套动力系统的工作状态，而且这个过程是通过传感器对实时路况而自动做选择的，而非简单粗暴地丢给用户。在起步或低速行驶，且电池电量充足时，本田第三代i-MMD就如同电动汽车纯电行驶，不过这套系统电池电量很低，奥德赛混动仅1.3kWh电，因此有着与理想ONE一样的尺寸和空间，重量却只有1.95吨。当电池电量低时，增程器开始介入发电驱动车辆行驶，并将多余的电量或动能回收的电量用以给电池充电。本田还对油门踏板做了限位，当检测到油门踏板踏到一定位置后，发动机和电动机可以一同输出，让车辆拥有“双倍”的加速体验，这也是其他混动所无法做到的。在车辆的时速达到约110km/h以上，且维持在一个较为稳定的速度行驶时，此时电动机驱动车辆已经不划算了，本田第三代i-MMD此时会通过离合器，切换发动机直接驱动车辆，经济转速效率最高，且无需能量转换。通过系统对不同工况下对动力模式的精准切换，本田第三代i-MMD混动系统在不依赖充电桩的情况下，便能实现非常优秀的燃油经济性，以奥德赛混动为例，此前试驾了100km左右，油耗很轻松就开到6L/100km，在充电基础设施并没有特别方便的地区，是家庭用车最经济实惠的选择。最后总结而言，三款车都是很不错的家庭有车选择，纯技术对比，奥德赛混动搭载的本田第三代i-MMD混动系统肯定是最为领先的，适用范围更广，但如果家庭具备良好的充电条件，且无高频次的长途用车需求，理想ONE和大众途观L也都是不错的选择（前者用车便利性更高，后者质量更可靠）。 谢谢那么好看的你读完了全文， 再给辛苦写作的小编点个“在看”吧！
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