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近日，多家动力电池上市企业2020年三季度报相继披露，小编一下子注意到了宁德时代！ 相较于比亚迪1362.66%的净利润增长，宁德时代4.24%的数据看上去十分扎眼，尽管还有很多企业是负增长，但对于“龙头老大”宁德时代来说，这份成绩单略显尴尬！ 2019年，宁德时代电池销量40.96GWh，全球市占率由23.4%提升至27.9%，连续三年全球第一。 2020上半年，宁德装机量下滑了28.1%，市占率到了23.5%。LG化学2020上半年市占率到了24.6%，正式超越宁德时代。 用“内有外患”来形容宁德时代当下的处境，是贴切的。 近两年来，国内电池市场发生了巨大的变化，先是上游材料涨价，后是补贴政策退坡、海外企业入场，也让国内电池企业的处境更加艰难，宁德时代就正处于“阵痛”期！ 海外企业相继入场，竞争愈发激烈 由于政策倾向，前两年宁德时代、比亚迪等国产制造商享受着良好的环境，但日前政策的放开，松下、LG等国际动力电池巨头相继入场，进一步加剧了国内电池企业的竞争，与此同时，海外企业的入场，也会让本就供应紧张的上游原材料更吃紧，竞争日益白热化！ 比亚迪、国轩高科等强势增长 比亚迪的强势崛起从文章一开始的三季度报表便能窥见一二。今年，比亚迪在新能源汽车领域有诸多布局，包括刀片电池的推出和外供、多款新车上市和核心零部件的分拆运作等，一系列布局都让比亚迪在新能源领域扶摇直上，尤其刀片电池的发布，划开了一个新时代。 国轩高科虽然是中国第三大动力电池供应商，但其市场份额与排名前两位的宁德时代和比亚迪相差巨大。大众汽车入主后，国轩高科不仅将获得大众集团的大量电池订单，也获得进一步发展壮大的资金和资源。 除此之外，力神电池、比克电池、银隆新能源、三洋电子等企业凭借电池成组灵活、成本低且工艺成熟等优势，同样得到一些电动汽车企业的青睐。 核心车企自立门户，研发自主电池 作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。从最早先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，到蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，随着一批核心车企自立门户，研发自主电池，宁德时代的话语权日渐式微。 但好在今年年初，宁德时代正式进入特斯拉的“朋友圈”，对于即将落地的合作，对眼下的宁德时代来说，不仅助力自己实现了大满贯配套，而且还有望重新夺回“铁王座”。 电池安全事故频发，811电池成“背锅侠”？ 如果对手的步步紧逼，宁德时代还可以从从资本运作、拓宽“朋友圈”来应对，但产品质量安全问题频发，这个棘手的问题又该如何妥善处理？ 日前不断有新能源汽车自燃，将矛头转向了搭载的宁德时代811电池。有专业人士表示，“811”不仅生产难度大，应用难度也很大，对车企的驾驭能力也是挑战，但它作为动力电池当前发展阶段或者说最新的系统性安全解决方案，代表了一家动力电池企业的能力和水平，是当前电池制造企业的必争之地和必经之路。 这里还需要明确一点：新能源车辆自燃的锅，不能全让811电池来背。车辆自燃的原因有多种，除了电芯，还有PACK、BMS等环节出现问题导致安全事故的可能，直接怪到811电池头上，也未免偏颇。 对任何一家动力电池企业来说，电池核心技术仍然是产业发展的重中之重，宁德时代董事长曾毓群谈到“我们如果在材料领域，停止了研发，照抄原来的东西，你再做10年也没用。”
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