【原】中泰高铁首段项目获批！中国高铁不只能坐人，还能……

百万庄通讯社 2020-12-14

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▲ 7月11日，泰国内阁批准了中泰铁路合作项目曼谷—呵叻（音kēlè——小百通注）段工程。这段铁路由曼谷邦似站始发，经停廊曼机场等站后抵达呵叻府呵叻站。全长近253公里，设计最高时速250公里，已达到高铁的标准。该项目预计于今年9月动工，工期4年，工程耗资约1794亿泰铢（约为358亿元人民币），将全部由泰国政府承担。

按照程序，这一项目还需经过泰国立法议会表决。如获通过，中泰双方将签署相关合同，随后工程分段招标开工。

领跑全球

东南亚地区人口密度大，经济增长迅速，但薄弱的基础设施一直是该地区经济发展的短板因素。

这是挑战，更是机遇。世界上最早运营高铁的国家——日本当然也意识到了。日本一直将基础设施建设项目的出口视为拉动经济增长的核心战略，而日本首相安倍晋三更是频频到东南亚地区兜售自家高铁。

不过，与日本高铁相比，中国高铁至少具有以下几点优势。

▲ 首先，中国高铁车头是用世界上最大的8万吨水压机一次锻造成型，而日本则用传统焊接技术焊接成型。在输出同样功率的前提下，中国高铁机车不仅跑得更快，而且结构强度更大。

▲ 绵阳风洞群中的2.4米跨声速风洞巨大的圆形导流孔，高度超过两层楼。

其次，中国拥有亚洲最大、最先进的风洞群，高铁机车的外形可以利用其进行外形优化设计，而日本不具备这样的技术条件，日本下一代战斗机“心神”甚至需要送到法国去吹风洞。

而且，中国幅员辽阔，从冰天雪地的东北三省，到常年高温的海南岛，中国境内的地形和气候带分布多变又丰富。复杂多样的自然地理环境，让中国高铁锻炼出了一支举世无双的工程队伍——目前全球范围内具有实际高海拔和高桥隧比例施工经验的高铁承建商都在中国。

截至2016年底，中国高铁的运营里程已经达到2.2万公里，占世界高速铁路运营总里程的60%多，超过世界其他国家高铁运营里程之和。7月9日，宝兰高铁开通运行，中国四纵四横高铁网初步建成。无论是从跨越的经度还是纬度上来看，中国已经建成的四横四纵高速铁路网都是举世罕见的。也正因如此，中国高铁对极端环境的适应性远超日本。

此外，中国高铁的性价比相当高，不仅报价低廉，运营价格更是诱人。中国高铁的票价能够低至每公里7美分。而纵观其他高铁大国，日本高铁的票价每公里30 美分，法国27 美分，西班牙25 美分。中国高铁真正做到了价廉物美，所具有的成本优势没有任何国家可以与之竞争。

助力“一带一路”

自改革开放以来，中国长期通过来自亚洲以及西方发达国家的投资，以廉价劳动力这一比较优势，参加国际分工，特别是跨国公司主导的全球生产体系，利用外贸带动国内经济增长。中国也因此逐渐成长为“世界工厂”。

但是，2008年全球金融危机爆发之后，发达国家经济受到重创。这些国家进口的减少以及中国劳动力成本的上升等众多原因，使得中国过去的经济发展模式受到了很大的挑战。

加之贸易保护主义的抬头，中国曾经所拥有的良好外部经济条件正在逐渐消失。

有专家认为，高铁或许是中国改革开放以来发展出的唯一可以改变国际国内政治经济基本格局的战略产业。以高铁为代表的交通基础设施的建设，与向西开放策略的紧密结合，将有力地推动欧亚大陆的经济整合。

这种欧亚大陆的经济整合，将帮助中国进入陆权时代。过去，中国一直生活在美国主导下的海权时代，但是，如今海权世界的环境大不如前，中国需要寻找一个可替代的新环境。

从当前来看，中国提出的共建“一带一路”倡议是对海权世界环境变化的一种对冲。而从目前“一带一路”倡议获得多个国家响应和支持的现状来看，中国向西开放并推动欧亚大陆经济整合这一举措，符合“一带一路”沿线所有国家的切身利益——当大家结成了利益共同体乃至命运共同体的时候，彼此之间的冲突自然会更好地得到化解，最终产生的是双赢和多赢的局面。