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轿跑SUV自身就是一个矛盾体，轿跑讲究的是操控，但SUV却有着天生不利于操控的高车身。所以在世界上第一款轿跑SUV宝马X6刚面世的时候，很多人认为它不会火起来。从销量来看，宝马X6确实没有火起来；但如果从这款车的影响力来看，宝马X6是火起来了，近年来各大品牌相继响应潮流推出轿跑SUV，就是最好的证明。 作为细分市场的开拓者，宝马X6对于轿跑SUV的理解应该是最透彻的。透过这次试驾，我们希望探讨宝马X6这款车的价值，或者轿跑SUV的价值到底体现在哪里。 运动 本次试驾的车型为宝马X6 xDrive40i 尊享型 M运动套装，搭载一副3.0T直列6缸发动机，最大马力340PS，峰值扭矩450N·m，传动系统方面匹配了大家熟悉的采埃孚8AT变速箱。 既为3.0T的大排量直六发动机，在直观的加速体验上自然是底气十足。这几天的试驾以市区道路为主，城市快速路也不过是80km/h限速，油门基本不会踩过1/2的位置。毫不夸张地说，在市区开宝马X6还得“悠着来”，否则一不小心就可能会超速。 倘若在中高速的工况下再深踩，后段的提速也是轻而易举的事，当然了，这是一台3.0T发动机该有的基本素质。如果将宝马X6和奥迪Q8、奔驰GLE Coupe进行横向对比，会发现宝马X6的发动机性能明显比另外两个对手来得更加激进，毕竟宝马X6的百公里加速只需要5.5秒。 熟悉的采埃孚8AT变速箱依然发挥着重要的“中间人”作用，除了在低速蠕动时1-3挡之间的切换能感受到变速箱的些许拉扯以外。其他大多数情况下，这副变速箱都犹如一把抹了油的梳子，将动力梳理得井井有条。而当急加速的时候，6降3、7降4都能够迅速达成，只是你要提前准备好应付那颇为强烈的推背感。 然而对于老司机而言，单纯在动力方面上的激进，只能算是常规套路，真正的运动，必须要武装到底盘。所以很多人第一次上手宝马X6的时候都会发出感叹：这底盘真硬。 其实这样的做法不难理解，作为一款车身质量达到2190kg的中大型SUV，如果不将底盘调教得足够硬，运动感就无从提起。所以当我们感叹底盘很硬的同时，也不得不为宝马X6的车身动态点赞。当我们做一些拐弯抹角的动作时，这款车的侧倾可以控制得很好。某一瞬间甚至会觉得这不像一辆离地间隙达到222mm的SUV。 但在转向手感上，宝马X6并没有完全将那种指哪打哪、非常激进的转向响应安排在宝马X6身上。即便将转向模式调节为“Sport”，手感仍然是偏轻的。但有必要说明的是，宝马X6的转向手感不至于有太浓的“电子味”，我仍然能够从方向盘中感受到些许路面凹凸的变化，车身对转向响应也属及时，整体来说，宝马X6的操控仍是中大型豪华SUV当中标杆级别的存在。 宝马X6对于运动感的表达是有所侧重的，百公里加速5.5秒的动力水准，能够在劈山的时候将车身姿态控制的足够得体的底盘，这在一贯注重舒适性的豪华中大型SUV当中并不多见。在运动氛围的营造上，宝马X6打造出与传统SUV不尽相同的差异化，但更加日常化的操控感，让这款车对于不同的人群更具有包容性，这就是宝马X6在运动与舒适的矛盾下做出的选择。 豪华 事实上，作为一辆豪华中大型SUV，宝马X6的豪华属性是比运动属性更加突出的，毕竟在X7出现之前，X5和X6曾经代表着宝马SUV的最高水准。如何体现一辆车的豪华？其实离不开两个字，一个是“多”，一个是“贵”。 “多”是指功能配置多，作为一辆指导价93.69万元的豪华车，功能多到数都数不完，是基本素养。常见的功能如电动尾门、主动闭合式进气格栅等等自不必多说。因为除此以外，宝马X6还有激光大灯、Bowers & Wilkins音响、自动驾驶辅助系统等丰富的功能。完全满足我们对一辆百万豪车的预期。 至于“贵”，则是指这款车的用料和背后的技术含量。全车多处包裹的真皮面料，丝毫没有吝啬，哪怕在副驾前方的区域，也大范围采用了真皮+缝线面料。手触及的地方都有非常细腻的质感，从方向盘的面料、到水晶挡把再到手感出色的按键，每一个可能被触及的细节，都安排妥当。来自BMW Individual的豪华座椅支持16向调节，其中肩部调节功能哪怕在豪华旗舰车型中也不常见。这些背后的用料和科技，实际上都是豪华车的成本所在。
诚然，宝马车型内饰设计的迭代不算快，从设计的整体调性来看，现在的车型与五年前的车型相比其实有颇多相似之处。但近年来宝马开始加大对豪华感的拿捏力度，从材料做工到科技配置，宝马X6与另外两家主流豪华品牌相比其实并不输。现款宝马X6就是在这样的背景下诞生的新车，其与宝马X5同款的内饰，完全担当得起豪华二字。 轿跑 要将一辆轿跑SUV做得好看不容易，所有的轿跑SUV都面临着如何将车身比例调整得恰到好处的难题。以窗线为基准，大多数SUV在窗线以下的车身会占据更多比例，在这样的基础上，如果还将车顶尾部设计成溜背的话，整个侧面看起来就会显得“头轻脚重”，上下比例不太协调。
但现款宝马X6经过精雕细琢之后，车身比例看起来协调多了，首先在轮毂尺寸上，宝马X6采用了21寸的大轮毂，同时前后轮分别采用了275/40 R21和315/35 R21的轮胎。尤其是后轮，宽度很宽，扁平比很低，轮毂占据面积大，同时采用了细条幅造型的轮毂，从而将视觉重心略向上移。
另外在翼子板上，犀利、立体的线条同样让侧面的观感不至于太单调，位于车尾顶部的尾翼也成为了“提臀”的点睛之笔。这些细节的处理，就很好地避免了轿跑SUV中常见的“头轻脚重”的比例感，让整体观感看起来更加协调。
除了溜背以外，宝马X6的外形其实仍然是熟悉的宝马风格。硕大的“双肾”进气格栅、天使眼大灯、肌肉感十足的引擎盖线条，这些都是宝马家族化的设计，在宝马X6出现也同样和谐。
作为最早推出的轿跑SUV车型，宝马X6的造型可以说是一直被模仿，但对于如何做一辆好看的轿跑SUV，宝马X6仍然是最有发言权的。对比现今在售的一些轿跑SUV车型，你会发现宝马X6真的是一直被模仿，从未被超越。 大咖总结 宝马X6是成功的，但这个成功更多被限制在轿跑SUV这个细分领域中。对于某些厌倦了传统SUV千篇一律的套路，想要拥有个性张扬的座驾，同时又钟情于SUV的买家来说，拥有宝马X6之后会如获至宝。这种融合了SUV和轿跑的特殊乐趣，在结合宝马的运动基因之后会被散发得更加淋漓尽致，这或许就是宝马X6对于车主们的价值。但正如旅行车也有一群瓦罐粉一样，像宝马X6这样的轿跑SUV，也需要懂他的人。 |
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