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11月1日，洲际船管戴船长组织本部门展开了一次澳洲官方psc检查培训，将10月下旬在北京召开的ccs年会内容作了具体传达。此次ccs年会针对入级船舶在各港口国检查中常见缺陷进行了全面的总结，对全世界滞留率较高的国家地区进行了细致的统计。以下是2016第一季度psc检查总体情况： TOKYO MOU：检查CCS 级船舶633 艘次，滞留4 艘次，滞留率为0.63%。 PARIS MOU：检查CCS 级船舶40 艘次，滞留1 艘次，滞留率为2.5%。 USCG：检查CCS 级船舶57 艘次，滞留0 艘次，滞留率为0%。 其他地区：在印度和南非各滞留1 艘船舶。 综合上述情况，在TOKYO MOU、PARIS MOU 和USCG 的PSC检查中，共检查CCS 级船舶730艘次，滞留5 艘次，滞留率为0.63 %。 另外，1 艘非CCS 级船因ISM 缺陷被中国海事局滞留。 针对psc检查中出现的问题，中国船级社总部入级处也给出了很好的建议： 2016年第1 季度，涉及消防安全、机器设备、航行安全和ISM 等方面的滞留缺陷较多，各公司及船员应重视这些方面的检查试验。 航行日韩和欧美船舶多次因救生和消防演习方面的缺陷被滞留，不少船舶也因船员操作方面的缺陷比较多。建议加强船员船岸培训工作，船员应熟练掌握船舶安全应急设备、防污染设备、通导设备特别是新型设备（如：电子海图）的操作要求，公司应加大对船员演习和操作方面的检查，减少船舶演习和操作方面不足导致的缺陷和滞留。 目前全球各个 PSC 组织对MLC-2006 公约合性的检查不断深入，已有不少船舶因为实施MLC 公约不力被提出缺陷甚至滞留。因此各公司和船舶持续满足国际劳工公约要求，积极应对2016 年9-11 月巴黎备忘录对船舶执行MLC-2006 公约的集中大检查工作，防止船舶因MLC-2006 缺陷被滞留。 各公司应鼓励船员发现缺陷并积极整改，若船舶设备损坏，因条件所限不能立即解决，建议公司及时将情况报告船旗国政府主管机关、船级社或PSC 机构，争取船旗国政府主管机关或船级社豁免或同意延期。PSC 检查期间，也不应隐瞒船舶存在而且正在着手处理中问题，争取得到PSC 检查官的谅解。 不少船舶因船员的不良习惯被PSC 提出缺陷甚至滞留，如：防火门系固在开启位置、舱柜测量孔保持常开、速闭阀限制关闭动作、随意丢弃含油废弃物及生活垃圾、应急设备开关不设置在自动位置和港内不关闭生活污水出海阀等。建议公司加强宣传教育，减少船员的不良习惯导致的缺陷甚至滞留。 部分船舶缺陷反映个别供方公司和检修/检测服务人员不严格执行检测要求，存在检测不到位、偷工减料、弄虚造假、不能及时发现和处理缺陷、检修后设备未准确复位或安装错误和签发检测报告不认真等情况。船公司和船员应加强对供方公司的服务监控，认真审核供方公司提供的检修证书和报告，减少船舶缺陷和滞留。 此次培训，让公司船管部门机务海务主管人员，对PSC各重点检查项目做到了心中有数，对以后船舶管理更加有的放矢，通过学习CCS总结的重点整改方法，相信公司在船舶管理上会百尺竿头更进一步，各轮管理到位，船舶维护保养到位，在PSC检查中，也会更加从容与自信！
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