|
文 / 杨泥娃 编辑 / 斯问 进入了财报季，各家互联网公司轮流交出了上一季度的成绩单，而今天交卷的轮到美团。 财报显示，截止2019年3月31日，本季度美团收入为191.74亿元人民币，同比增长70.1%。 总体来说，这个季度美团还是交出了一张漂亮的成绩单：年度交易用户突破4.1亿，入驻美团的活跃商家同比增长27.3%，达到了580万，骑手达到270万。 从市值上看，截至5月23日发稿前，美团市值3339亿港币，414亿美金，换算成人民币，美团市值已经超过百度。 不过相比起2018年的业绩来说，这一份财报也稍显逊色，去年全年增速达92.3%，四季度营收同比增长89%，两个数字都相当体面，然而这一季度仅是70%。 一直让美团赖以支撑的外卖业务也出现了增长疲软的态势。去年四季度，美团来自餐饮外卖的营收为110.06亿元人民币，而第三季度的这一数字为112亿元，今年一季度却降为107亿元，也就是说，在美团业务版图中占据绝对份额的外卖业务，再次出现了环比收入下降。 美团一直试图发力的新业务仍未见起色，靠着外卖还能支撑烧钱的网约车业务维持多久，目前还是未知数。 核心的外卖业务增长缓慢 王兴说，美团的使命就是，“帮大家吃得更好，生活更好”。 大家是否吃好暂不定论，但至少在吃这件事情上，美团还是赚了不少。 众所周知，美团点评是靠团购起家，随后又经历了互联网外卖大战。到现在，美团的大笔营收还是来自外卖。 财报显示，2019年第一季度，餐饮外卖、到店及酒旅两大主体业务延续了上季度增长势头。其中，餐饮外卖本季营收实现107.1亿元，交易笔数同比增长35.8%实现16.6亿笔。 美团到店及酒旅实现营收44.9亿元，同比增长43.2%，美团在酒店预订业务方面的表现在本季度也显得较为优秀，国内酒店间夜量由2018年一季度的6060万增长29.8%至2019年同期的7860万。 作为最为核心的业务，外卖连续两个季度出现环比负增长，投资者看重的是这个信号本身。 实际上，当前也正是在线外卖行业最为红火的一年，2018年我国在线外卖收入约4712亿元，占全国餐饮业收入的比重为10.6%，较上年提高了3个百分点。  对于商户来说，美团让他们又爱又恨。爱的是因为美团，他们的生意还算不错，但恨的是，不断上调的佣金，让他们的利润越来越少。 从2016年开始，美团就逐步收取佣金，而且佣金陆续从5%到10%甚至超过20%，一直在涨。 对此，有商家坦言，如果只选择美团一家平台，就可以享受18%的佣金。如果还在饿了么平台上面挂名，则需要缴纳22%的佣金。很多商家表示，只做一家平台的话，销量根本就不如意，但是想要做两家的话，就需要交更多的佣金。 2018年10月，饿了么和口碑合并的阿里本地生活服务公司正式成立。在美团财报分析师电话会议上，与竞品的关系是不少分析师关注的焦点。 外卖市场一直以来的焦灼战况，使得大家对格局变化尤为敏感。尤其是，渠道下沉已经被饿了么定调为今年最重要的战略，而下沉市场恰好是美团的优势所在。 艾媒发布的《2018—2019中国在线外卖行业研究报告》显示，饿了么一二线城市已达47.4%。同时各线级城市均在外卖市场迎来全新增长，众多三四线城市市场份额快速突破50%。 新业务断臂求生 如果说到家业务的持续发展已在外界的预料之中，那美团一直在发力的新业务究竟如何则成了大家关注的焦点。 财报显示，2019年第一季度，美团新业务及其他当季实现交易金额164亿元，营业收入39.8亿元，毛利率环比改善12.2%。 王兴曾说，美团就是一家找不到边际的公司，共享单车可以做，网约车也可以做。 但是美团近些年所涉及的新业务基本都是在亏钱，最典型的就是共享单车与网约车。2018年的年报让外界得以一窥美团在网约车上的烧钱程度。 2017年美团的网约车司机成本尚为2.9亿元，2018年则飙升至44.6亿元，这意味着美团2018年每月在网约车司机上的投入高达3.7亿元。  2017年2月，美团在南京上线打车服务，还打算对标滴滴快车，不过从今年4月份开始，美团打车就走上了“聚合模式”，变身成了自己擅长的平台模式。 在许多业内人士看来，美团打车的转变足以说明高额的亏损已经支撑不住了。 财报显示，美团点评新业务及其他业务的毛损率由去年Q4的23.3%缩减到今年Q1的11.1%，而这主要取决于对于网约车补贴的缩减。 与此同时，财报显示，为了分配资本予新业务时量入为出，在自营模式的探索方面回报均低于预期，美团于上季度关闭了低线城市的小象生鲜超市。并且，为进一步减少共享单车服务的亏损，美团表示在继续重组摩拜的海外业务。  面对今天交出的成绩单，资本市场并未给予积极反应，今天美团点评依旧是下跌趋势，不过随着这份超出预期的财报出炉，明日的资本市场将是如何反响值得期待，但更重要的是，美团如何从新业务中寻找到突破口，恐怕才是未来需要面对的重要问题。 |
|
|
