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如果要选择一款代表长广科技的产品，毋庸置疑的是CG100，主打仪表里程校正和气囊电脑修复，也是客户使用最多的两个功能。前几期，小编我已经为大家详细介绍了仪表里程如何校正，反响很好，但是意犹未尽，总感觉缺点什么。经过两周的精心准备，气囊电脑修复的相关教程出炉啦，接下来的文章我会一一讲解。全文共计2631个字，45张配图，3个操作视频，预计阅读时间60分钟。 
汽车安全气囊电脑是气囊系统的控制中心，缩写称为SRS-ECU，其作用是接收碰撞传感器及其它各传感器输入的信号，判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行自诊断。安全气囊电脑还要对控制组件中关键部件的电路，如传感器电路、点火电路、备用电源电路、SRS指示灯和驱动电路等不断进行诊断测试，并通过SRS指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果，即仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供安全气囊系统的状态信息。气囊电脑部件主要包括：碰撞传感器、EEPROM存储芯片、爆管驱动集成电路和微处理器。同时，当汽车安全气囊电脑出现故障时，对于其电脑存储器中的状态信息和故障代码，可用专用仪器或通过特定方式从串行通讯接口调出，以供测试检查。在我们日常售后工作中，据统计分析，绝大部分车辆的安全气囊控制电脑安装在扶手箱或者挂挡位置，下面我们举例说明。
（吉利帝豪）
（日产天籁） 
（路虎极光）
（福特翼搏） 
（捷豹XF） 少数车辆安装在其他或者隐蔽的位置，比如本田的URV，气囊电脑安装在油门踏板右侧中间位置。
（本田URV） 综上，当我们需要修复气囊电脑时，直奔扶手箱或者挂挡位置，市面上绝大部分汽车都安装在这里，如果不是，再去找其它位置。
汽车安全气囊控制电脑和众多控制单元电脑一样，拆装尤为重要，最经典的案例是宝马的脚部空间模块(FRM)，断电会丢数据，电压不稳也会丢数据。所以只要是涉及到汽车零部件的拆装，一定要多加小心。步骤不多，但还是要特别注意，之前有客户因为拆装不规范导致新装的气囊爆了，赔了大钱，要知道一套新的气囊系统也不便宜。
和仪表里程校正不同的是，气囊电脑如果要修复，不看年款，只认准编号，一个编号对应一个芯片。
那怎样才能正确的识别出相对应的电脑编号呢，小编整理了以下几点：
（众泰）
（沃尔沃）
（别克） 
（奔腾） 2、厂商固定某个字节，或前缀，或后缀。比如宝马65.77，本田77960，现代/起亚95910，丰田89170，福特14B056/14B321，大众/奥迪/斯柯达959 655，奔驰A+底盘号，路虎/捷豹14D374，日产28556/98820，等等，太多了，只要是有点国际知名度的车厂都会有，下面举例（重要位置红圈标记）。
（宝马）
（本田）
（起亚/现代）
（福特）
（路虎/捷豹）
（日产）
3、凭经验，主要集中在国产车型，大多数编号和其他字体一样，如果是新手根本分辨不出来，不突出，也没有固定数值搭配。小编我本来想写3658的，可是太多厂商有了，比如长城、北汽、比亚迪、众泰、长安、东风、奇瑞等等，如果大家有时间的话，可以去软件试试，输入“3658”，出来一大堆的车型。
不是所有的安全气囊爆了都要修复的，大众车型可以清码三次，也就是说第四次才需要修复，当然也要结合故障码来分析。
我们大部分接的活都不是面向车主的，而是面向修理厂或者4S店，往往只能拿到一个气囊控制电脑，所以原始故障码尤为重要，有条件的可以自己带着解码器去，没条件的让修理厂或者4S店把诊断出的故障码发给你。8、碰撞传感器开路
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读取故障码能够很好的帮助我们如何去修复，还有个特别重要的目的是查看此气囊电脑是否被其他同行修复过，因为一旦接的二手活，就很难确定数据的原始性。
第4点说了，一个气囊电脑对应一个编号，一个编号对应一个芯片，软件支持上千种气囊电脑，整合来说，无非就两种芯片，一个是CPU的，需要接线操作，一个是EEPROM八脚的，需要焊取下来。
在CPU类型中，有一种芯片特殊，涵盖本田、丰田、斯巴鲁和铃木，简单来说就是日系车，不读取原数据直接修复，所以气囊编号必须一一对应。下面，我们以视频的方式向大家介绍如何修复气囊电脑及注意事项。路虎 FK72-14D374-AK 95640
东风 U410010J-D0203 SPC560P34L1
以上操作方法，可以解决99%以上的气囊电脑，如果软件上没有你需要的编号，也可以把数据发给我们技术人员修改。
经过以上操作流程，气囊电脑修复完成，可以装车测试。如果说修理厂过远或者需要快递寄回，我们最好提前诊断，自己做一个OBD测试线束，CAN-H、CAN-L、地线和电源，确保无误再发走。
气囊电脑修复不是一门特别高深的技术，只需要耐心细心和基本功扎实，你们会疑惑我的资料怎么这么多，因为我善于总结，不仅仅是动手能力的训练，做的更多的是资料整理，好记性不如烂笔头，说的一点都没错。
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